ハミルトンはアメリカGPで優勝して２０１５年のワールドチャンピオンとなった。
２位にはロスベルグが３位にはフェッテルが入った。
ロスベルグにもフェッテルにも優勝するチャンスはあったが、結局、最後に勝利を引き寄せたのはハミルトンだった。
フェッテルは予選でレッドブルの後塵を拝し５番手で、更にニューPU投入のグリッド降格が加わり、１４番グリッドからのスタートだった。
しかし、そこはフェッテル、前半のセフティカーとタイヤ交換戦略で優勝できそうなところまで持っていった。
残念ながら、終盤にセフティカーが入ったことでハミルトンとロスベルグのタイヤ交換ロスタイムが短縮され、リードマージンがなくなってした。
そうなると、雨中とは言え予選で１．８秒も離されているメルセデスを相手に首位の座を守りきるのは不可能だ。
ロスベルグは今回も予選でポールポジションを獲った。
鈴鹿から３連続ポールだ。ロシアではピットから嫌がられながらも何度もスタート練習をして弱点を克服しようと努力していた。
残念ながら、今回はフリー走行と予選が大雨に見舞われたため、入念にスタート練習をする機会を失ってしまった。
しかし、終盤にプレッシャーから小さなミスを犯して、優勝をハミルトンにさらわれてしまっただけでなく、早々とチャンピオンの座を謙譲するはめになった。
それより少し前の周で、ハミルトンはロスベルグにイン側から並びかけ、ロスベルグをコーナーのアウト側へ押し出すような動きを見せたが、ペナルティを受けなかった。
ここでも、紳士的なロスベルグと勝つためにはボーダラインの外側に半分足を出しても前に出ようとするハミルトンの違いが如実に現れていた。
フェルスタッペンも似た動きをする。

フェルスタッペンは、トロロッソでレッドブルを出し抜く速さを見せて４位でゴールした。
トロロッソはサインツも７位に入った。
ペレスは、予選６位ながら、決勝では苦しい戦いをしていたが、結局５位でゴールした。
マクラーレン・ホンダのアロンソとバトンは中盤には５位と６位を走っていた。
終盤になってアロンソはPUの不調が出たため後退した。
バトンは、今回、旧型のPUながら得意とするセミ・ウエットの路面で絶妙なドライビングを見せて、ポジションを６位まであげていた。
しかし、路面が乾き始めるとブレーキングの巧さによるアドバンテージがなくなり、後退せざるを得なかった。
それでも、終盤にセフティカーが入ったところでフレッシュなドライ・タイヤに履き替え、タイヤ・アドバンテージをフルに活用して６位まで持っていった。
アメリカGPは、ドライバーの力が前面に出た面白いレースだった。

次は、北米を少し南下してメキシコに入る。
メキシコGPが開催されるのは１９９２年以来で２３年ぶりだ。
エルマノス・ロドリゲス・サーキットは２３００メートルの高地にある。
自然吸気エンジンの場合は空気が薄いのでかなり出力が落ちるがターボエンジンは空気を圧縮するので出力ダウンを最小限に抑えることができる。
かつては高地にあわせたエンジンの調整が鍵になった。
ホンダF1がこの地で初優勝したのも高地に合わせたエンジン調整の賜物だったといわれている。
しかし、空力的に研ぎ澄まされた現代のF1に薄い空気がどのように影響するかは未知数だ。

サーキットは近代F1に適合すべく大幅に改修された。
ここでのヒーローは言うまでもなくペレスだ。
情熱的なメキシコ人ファンの応援の後押しを受けて快走してほしい。
最近身に着けた冷静さは失わずに。

メキシコGPは、１位ロスベルグ、２位フェッテル、３位ペレス、４位アロンソ、５位ボッタス、６位バトン、７位ヒュルケンベルグ、８位リチャルド、９位サインツ、10位フェルスタッペンかな。

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ロシアGPもハミルトンが勝った。
２位に入ったフェッテルは、予選４番手と決勝スタートでの後退を、絶妙のタイヤ交換タイミングとしぶとい走りでカバーして鈴鹿の借りを返した。
優勝する目のないこのレースで、フェッテルは５１周目に最速ラップをたたき出して、このレースの何よりの喜びとしていた。
３位には、激戦を大どんでん返しで制したペレスが入った。
ペレスは、後２周でゴールというところで、ボッタスとライコネンに抜かれた。
最終ラップで、更にボッタスを抜こうとしたライコネンがボッタスと接触したためにペレスが表彰台の一角を勝ち取ったのだ。
ペレスは、長いステイントをいいペースで走っていたので、棚ぼたではなく３位表彰台に値する。
デビュー当初からタイヤマネジメントに卓越しているペレスの良いところが前面に出た結果だった。
４位にはマッサが入り、ライコネンは５位でゴールしたがボッタスとの接触ペナルティで８位に降格、５位にはホーム・レースのクビアトが昇格した。
クビアトは予選が振るわなかっただけに、ホームで結果が出せてよかった。
ナスレは６位、マルドナドは７位だった。
大健闘のバトンとアロンソが９位、１０位に滑り込んだ。
（アロンソはレース後にペナルティで１１位になりフェルスタッペンが繰り上がった）

レース中にグロージャンのロータスがコースオフして大破したが、ドライバーズ・シートまで破損するクラッシュにもかかわらずグロージャンは無事だった。
大きな事故の場合、マシンの損傷が大きいほどドライバーへのダメージは少ないことが多い。
これはクラッシュ時に突然ゼロになる運動エネルギーがマシンを破壊するエネルギーとして使われるからだ。
マシンの破壊に使われるエネルギーが少ないとそのエネルギーはどこかに行くわけで、その一部がドライバーに行くことになる。現在のF1はかなり安全になったが、バッテリーなどの容量は多くなっているはずなので電気面の安全対策を今以上に考えておく必要があるだろう。

ところで、ホンダとルノーにとって良かったのは、２０１６年以降のパワーユニット開発制限が少し緩和されたことだ。
改良できる部分が広がったことと、シーズン中の変更も可能になった。
それでもメルセデスとホンダの持っているデータ量の差は１０倍近いだろうからホンダPUがメルセデスPUを上回れるようになるのは早くても２０１７年からだろう。

シーズン終盤の３連戦はアメリカ大陸に移る。
３連戦の初戦、アメリカGPの行われるオースティンのコースはアメリカン・オーバルではなく、自然の起伏を利用したヨーロピアン・スタイルのコースだ。
シンガポールから参戦しているロッシは８年ぶりのアメリカ人F1ドライバーだ。マノーでは上位を望めないが、健闘を期待したい。
ロシアで活躍したペレスは次のメキシコGPを待ちきれないメキシコ人ファンがオースティンに押しかけるだろう。
ロシアでFPを走らせたホンダのニューエンジンを使うアロンソは期するものがあるはずだ。
週末は悪天候が予想されているから、フェッテルとバトンあたりが意外な好成績を残すかもしれない。
（フェッテルはニューPU投入で１０グリッド降格予定）

アメリカGPは、１位ロスベルグ、２位ライコネン、３位フェッテル、４位リチャルド、５位アロンソ、６位マッサ、７位バトン、８位ヒュルケンベルグ、９位サインツ、10位ナスレかな。

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ハミルトンは2位ロスベルグに19秒近い差をつけて日本GPを制した。
これで2015年のチャンピオンはハミルトンに決まったようなものだ。
最終戦までシンガポールのようなスロー・コースはないし、紳士的なロスベルグは、何が何でもチャンピオンを獲りにいくという気迫にかけるからだ。
フェッテルは3位に入ったが、ピットインのタイミングにもう少し工夫があれば2位も可能だった。
シンガポールGPで、フェッテル・フェラーリが実力で優勝したときはシーズンの終盤は面白くなるかもしれないと期待したが、1レース限りのことだったようだ。

今回もピレリは高いタイヤ内圧を指定してきたが、パワーがものを言う鈴鹿ではメルセデスの行く手を阻むことはなかった。
4位にはライコネン、5位ボッタス、６位ヒュルケンベルグと続き、7・8位にはロータスの2人、9位・10位にはトロロッソの新人2人が入った。

アロンソは、ホンダのホーム・レースで大きなスペイン国旗とアストゥリアス州の旗まで掲げて応援してくれる日本のファンに応えるべく奮闘した。
バック・ストレートでもホーム・ストレートでも蓄積したエネルギーが途中で切れてしまい、ストレートエンドで簡単に抜かれてしまうホンダPUを補うために渾身のコーナリングで立ち向かったが、ドライバーの腕でカバーできる範囲を超えていた。
レース中に、アロンソが思わず「これじゃGP2のエンジンだ」と叫んだが、ドライバーとしてこれ程辛いことはなかったのだろう。
F1に上がって来たばかりのルーキー・ドライバーだったら、F1に乗れるだけでうれしいだろうし、自分もミスをするから遅いのはマシンのせいばかりでもない。
予選や荒れたレースで速いところを見せれば次の年はよりよいチームで走れるかもしれない。
しかし、アロンソやバトンは違う。
彼らは、トップチームにいてチャンピオンを獲ったことのあるドライバーで、キャリヤの最後にもう一度チャンピオンの栄光を手にしたいと思って走っているのだ。
ちょうど、1987年ホンダの最初のホーム・グランプリで逆のことがあった。
当時、予選仕様では１５００馬力出ているとされた強力なホンダ・ターボを搭載するロータスがオーバーテイク・ブーストを使ってホーム・ストレートを駆け抜けていく中、抜かれたマシンに乗るドライバーは燃料を持たせるため直線の後半は惰性で走っていたのだ。
当時は無線がなかったからコックピットでなんとつぶやいていたか分からないが、ドライバーとしては悔しかったに違いない。

現在のF1パワーユニットの開発レギュレーションでは、シーズン中に大幅な改良ができないから、シーズンオフの間にどれだけ的をついた改良を施せるかにかかっている。
2015年のシーズン前テストまでの時間は僅か4ヶ月だ。ホンダのエンジニアたちには、１９６４年シーズン・オフの時のようにがんばってもらいたい。

次は、開催2年目となるロシアGPだ。
ソチの冬季オリンピック会場を取り巻くコースで、ほぼ真円の４分の３になっている２・３・４コーナーが特徴的だ。
ここでもメルセデスが優位なのは変わりがないだろうが、鈴鹿よりは一周のラップタイムが長いので、コーナリング・マシンのレッドブルがどの程度の速さを見せるか楽しみだ。
ホーム・グランプリのクビアトはマシンさえ壊れなければ、良い結果を出して見せるだろう。

ロシアGPは、１位ロスベルグ、２位クビアト、３位フェッテル、４位リチャルド、５位ライコネン、６位マッサ、７位ヒュルケンベルグ、８位アロンソ、９位バトン、10位サインツかな。

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