イタリアＧＰではハミルトンが３勝目を飾った。
ペレスは予選１２番手からタイヤを見事にマネージしながら追い上げ、コース外に押しやられてマシン・パフォーマンスの落ちたアロンソをかわして２位に入った。
フェラーリにとっては残念な結果のホームＧＰだった。
これでチャンピオンシップはがぜん面白くなってきた。
アロンソとハミルトンの差は３７ポイントしかない。ド
イツＧＰ以来、明らかにマクラーレンがマシン性能とセットアップ力で他のチームより頭ひとつ出ていることが証明された。
フェラーリはまだまだパフォーマンス・アップが足りない。
シーズン中にエンジンの基本仕様を変更できないルールのためにエンジン・パフォーマンスでメルセデスを逆転するのは難しい。
そうなると、空力とシャシー面の向上を図るしかない。
レッドブルはエンジン・オルタネタ関係の対策にルノーがてこずっているために勝てるレースを落としている。
レース中にＫＥＲＳが使えなくなってパフォーマンスダウンしたりもしている。
今年のレッドブルは昨年までのような明確な空力アドバンテージを持っていない。
レッドブルと同じルノー・エンジンを積むロータスもレッドブルと同じエンジン関係の問題を抱えている。
各チームともコースによるぶれはあるがシーズン当初と比べるとタイヤの使い方がだいぶ分かってきた感じだ。
このままいくとマクラーレン・ハミルトンのチャンピオンは十分ありうる。
ただし今年はまだ７戦も残っている。
現在ランキング６位のバトンまではまだあきらめるのは早いだろう。
可夢偉は、イタリアＧＰでも予選Ｑ３を見事に決めて予選９位で予選１３位のペレスよりも速いところを見せていた。
しかし、決勝は新品のハード・タイヤでスタートしたペレスがハードでもミディアムでも見事にハイペースを維持したのに対して、中古のミディアムでスタートした可夢偉はハイペースを維持することができなかった。
これまでのペレスの２回の表彰台は、天候やタイヤ交換のタイミングなど運が良かったことによるものもあるが今回の表彰台は文句なしに見事なものだった。
これで、可夢偉はポールをとって優勝するしか挽回のチャンスはなくなった。
今のザウバーで鈴鹿あたりなら不可能でもないか。
シンガポールＧＰのタイヤはソフトとスーパーソフトの組み合わせになる。
ナイトレースなので気温はともかく路面温度はそれほど高くないだろうからタイヤ・トラブルはなさそうだ。赤道直下の人工都市、シンガポールのレースなのでナイトレースがふさわしい感じもするが３日間とはいえエネルギーの無駄使いではある。
ストリート・サーキットと常設コースの違いはあるが似たような天候のマレーシアＧＰは昼間にやっている。
シンガポールでは暑い昼間を避けて夜遊ぶので（夜専門の動物園があるくらいだ）シンガポール人にとっては普通のことなのだろう。
ビルの屋上をつなぐコースを作るわけにもいかないし。
ここはストリートコースなのでアロンソもやりようがある。
ストリートコースが得意なマルドナルドやロスベルクにも上位に食い込むチャンスはある。
シンガポールGPは１位ライコネン、２位アロンソ、３位ハミルトン、４位マルドナルド、５位バトン、６位フェッテル、７位可夢偉、８位ロスベルグ、９位マッサ、10位ペレスかな。
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YUKICHI OTSUKA／大塚雄吉
学会ネット株式会社 代表
