ベルギーＧＰではバトンが優勝した。
バトンはバレーンＧＰ以来不調が続いていたがドイツＧＰあたりから調子を取り戻して今期２勝目をあげた。
予選で苦しんだフェッテルは決勝では強さを見せて２位に入った。
ロータスのライコネンはギアボックス・トラブルを抱えながらの走行だったため３位に入るのがやっとだった。
チャンピオンシップを争っているアロンソとハミルトンはグロージャンが引き起こした事故のためにノーポイントに終わった。
レース前は２番手に４０ポイントの差をつけていたアロンソにとっては痛い結果だった。
もらい事故がなければアロンソのことだからポイントはとっていたはずで、フェッテルに一気に１８ポイントも差を縮められるということはなかったはずだ。
これで、アロンソが有利かと思われていたチャンピオンシップの行方が全くわからなくなった。
それにしても、今シーズンは全く予想がつかない。バトンにしても初戦のオーストラリアＧＰに優勝したあと中国ＧＰまでは今年はタイヤにやさしいバトンの年かと思わせたが、その後のマクラーレンの開発の方向とバトンのドライビングスタイルが合わなかったのかドイツＧＰまでは絶不調に陥っていた。
しかし、マシンのアップデートによって復活した。
ハンガリーで優勝したハミルトンもベルギーでは予選からあまり速くなかった。
本人によると予選はウイングのせいだということだがもらい事故のせいで決勝でのパフォーマンスが見られなかったので判断できない。
マクラーレンのアップデートがうまくいっていることは確かだが必ず勝てるとは限らない。
可夢偉は予選Ｑ３を見事に決めてフロントローからのスタートで期待されたがスタートをしくじり４番手ぐらいまで後退したのでグロージャン発の事故をもらってしまった。
スタートさえ決めていれば事故に巻き込まれずに先に行けて表彰台は確実だっただろう。
どうも可夢偉はいいグリッドのときにスタートがうまくいかない。
マシンに原因があるとすると相当運が悪い。
今年のＦ１は金曜日からの３日間すべてがうまくはマラにと勝てない。
たった一つのミスが命取りになる。
アロンソもフロントローにいればリタイヤすることはなかったはずだ。
話は変わるが、元Ｆ１ドライバーアレックス・ザナルディがロンドン・パラリンピックで金メダルを獲った。
しかも、会場は往年のＦ１コースブランズハッチだ。
イタリアＧＰでもピレリはミディアム・タイヤとハード・タイヤを供給する。
ベルギーＧＰでは両方とも耐久性があったのでバトンやフェッテルはワン・ストップで走りきった。
モンザはスパよりも単純なコースだ。
各車空気抵抗を減らすためにできる限り小さなウイングに替えてくる。
ただしそこからはウイングを立ててダウンフォースを確保してラップタイムを速くするドライバーとダウンフォースの少ないマシンで直線でタイムを稼ぐドライバーに分かれる。
ダウンフォース派のバトン、フェッテルと直線スピード派のハミルトンウエバーの対決になる。
フェラーリ・ホームグランプリのアロンソも忘れてはいけない。
可夢偉はもう一度いい予選をして今度こそスーパースタートを決めて独走してほしい。
イタリアGPは１位可夢偉、２位アロンソ、３位ハミルトン、４位ライコネン、５位フェッテル、６位バトン、７位ロスベルグ、８位マッサ、９位ウエバー、10位シューマッハかな。
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POSTED BY:
YUKICHI OTSUKA／大塚雄吉
学会ネット株式会社 代表
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