アブダビGPは、ロスベルグが３連勝で締めくくった。
しかも３連続ポール・トゥ・ウインで、ポールポジションは６連続だった。
ハミルトンは、アメリカGPで２０１５年のチャンピオンシップを獲得した後、予選でも決勝でもロスベルグを上回ることができなかった。
３位には予選３番手からのスタート順位を守ったライコネンが久しぶりの表彰台に立った。
フェッテルは、チームが、予選Q1カットオフタイムを読み誤ったために１６番手スタートとなったところから追い上げて４位でフィニッシュした。
５位には予選４番手からひとつポジションを下げたものの最後まで粘り強い走りを見せたペレスが入った。
６位はもう少しのところでペレスを下せなかったリチャルドだった。
リチャルドから２８秒ほど離されてヒュルケンベルグが７位、続いてマッサとグロージャンが８位、９位でゴールした。
シーズン後半になって、財政難でスペアパーツの不足するロータスでグロージャンはポイント・フィニッシュを続けている。
クラッシャーとして他のドライバーに迷惑をかけてばかりいた数年前と打って変わって信頼できる中堅ドライバーになった。
１０位には、サインツを何とか押さえきったクビアトが滑り込んだ。
バトンは１２位に終わったが、セクターによってはマシンが充分な競争力を見せたことが救いだった。
アブダビGPは、３戦前にチャンピオンが決まっており、フェッテルの追い上げを除けばレース自体も単調なものだったために最終戦としては盛り上がりに欠けた。
むしろ、フリープラクティス中は、各チーム来シーズンに向けたテストに余念がなかった。
２０１５年シーズンに最も性能アップを果たしたのはフェラーリで、メルセデスに予選タイムで０．５秒というところまで近づいたが、ラスト３戦を見ていると、まだまだ勝負になっていない。
レッドブルとトロロッソは、ほとんどパフォーマンスアップしなかったルノーPUの不利を優れたシャシーと空力で補っていた。
２０１６年シーズンに向けて、チーム面では、ロータスがルノーとなることが決まった。
ルノーPUと袂を分かったレッドブルとトロロッソはなかなかPU供給元が決まらなかったが、トロロッソはフェラーリPU、レッドブルはルノーPU（名前はルノーではないかもしれないが）の供給を受けることに落ち着きそうだ。
マノー・マルシアは賢く生き残り、来年はメルセデスPUの供給を受けることが決まっているから、テールエンドから脱することができるかもしれない。
２０１６年からは久々にアメリカのハース・チームがF1に参戦する。
アメリカでは有名な老舗レーシングチームであるハースがF1でどんな実力を発揮するか見ものだ。
２年近くをかけて周到な準備をし、上り調子のフェラーリPU を搭載するから侮れない。
アブダビGPのあと、１２月１日に行われた来シーズン用タイヤ開発のためのタイヤテストで、マクラーレン・ホンダは、参加車中一番のタイムを出していた。
といっても、テストランだしアブダビGPのポール・タイムより４秒も遅いから参考にはならないが・・。
マクラーレン・ホンダは２０１６年に大躍進できなければ２０１７年はないだろう。
２０１６年の各チームのドライバー・ラインアップはほとんど変動なしで決まってしまっている。
シーズン・オフ中にルノー、ハース、マノーに若干の流動性があるくらいだろう。
来年は、ロスベルグがチャンピオンシップの決まっていない場面でハミルトンを破ることができるが見ものになる。
また、速さだけでなく、シーズン終盤はしたたかさも身に着け始めたフェルスタッペンは表彰台が近い。
フェッテルとアロンソもマシンがはまればチャンピオンシップ争いに絡んでくるだろう。
どちらにしても２０１６年は各チームのパフォーマンスが拮抗してくれることを願うばかりだ。
２０１７年以降に、２０世紀的なエンジンを使用する「F1興行」になってほしくはない。
先進的技術チャレンジがなければ、インディカー、スーパー・フォーミュラ、GP２とあまり変わらない。
最先端のマシンを最高峰のドライバーたちが駆って競うからフォーミュラ・ワンなのだ。
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YUKICHI OTSUKA／大塚雄吉
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