最終戦アブダビＧＰはハミルトンが勝利した。
ロスベルグは２位でゴールして２０１６年のチャンピオンに輝いた。
ハミルトンはシーズン最多勝の１０勝で終盤戦４連勝したがチャンピオンの座を手放すしかなかった。
ロスベルグはポイント累計のアドバンテージを持っていたので決勝ではクラッシュの危険を避けて２位でゴールすることに徹した。
３位にはフェッテルが入った。
最終戦に入る前の時点でロスベルグとハミルトンのポイント差は１２あり、ハミルトンが優勝してもロスベルグが４位以下でない限り、ロスベルグがチャンピオンとなることはわかっていた。
ハミルトンは予選でポールポジションをとって決勝を独走で優勝したとしても、ロスベルグが２位になればチャンピオンのタイトルを失う。
ハミルトンとロスベルグの間に他のチームの車が２台入らない限り、ポイントは逆転しないのだ。
最近の数レースの実力からすると、間に入ってくれる可能性のあるのはレッドブルの２台だった。
ところが、予選が始まってみると、レッドブルで３番手タイムを出したリチャルドは２番手のロスベルグに０．５３秒も離されていた。
今回、少し調子を取り戻したフェラーリのライコネンもロスベルグから０．５４秒遅れだった。
レッドブルはＱ２にスーパーソフトでタイムを出しておいて決勝をスーパーソフトでスタートする作戦を立てた。
（ルール上、予選トップ１０の車はＱ２でベストタイムを出したタイヤで決勝をスタートしなければならないことになっている、レッドブルは決勝を寿命の短いウルトラソフトでスタートしないことによってレース中の作戦に幅を持たせることができる）
このままでは、決勝でハミルトンとロスベルグの間に他チームの車が２台入る可能性は低い。
決勝のスタートでは、ハミルトンとロスベルグはクリーンなスタートを決めたが、追うべきレッドブルの２台が焦ってスタートをしくじってしまった。
リチャルドは後退し、フェルスタッペンに至ってはハーフスピンしてマシンに小さなダメージを負ってしまった。
ハミルトンは予選でロスベルグより０．３秒早かったので易々とリードを広げて独走状態に入る。
ロスベルグも２位が安泰な状態に入り、このままいけば、メルセデスのワンツーでゴールとなりそうだった。
そこで、ハミルトンは中盤からわざとラップタイムを落として、ロスベルグとフェラーリ、レッドブルの間を詰める作戦をとった。
フェルスタッペンはタイヤ交換を１回にする作戦で一時ロスベルグの前に出たが、ロスベルグは勇気をもってフェルスタッペンを抜き、２番手に返り咲いた。
終盤、フェッテルは、ロスベルグがハミルトンのスローペースに付き合わされているのを利用してロスベルグに追いついたが、追い抜くまでには至らなかった。
こうして、ロスベルグのチャンピオンが決まった。
ロスベルグは優勝回数ではハミルトンに負けたがシーズン序盤から着実にポイントを積み重ねた結果、初のチャンピオンシップを獲得に至った。
ハミルトンは、シーズン中に何回かあった不運なパワーユニットのトラブルがなければロスベルグを上回るポイントを上げることができただろう。
しかし、ハミルトンのほうにＰＵトラブルが多かったのは運だけでない可能性もある。
ハミルトンは速く走るためにロスベルグより少しだけ多くＰＵに負担をかけているのかもしれない。
今回のハミルトンの行為を批判する向きもあるが、チャンピオンを最終戦で争うドライバーとして許容される範囲だろう。
おかげで、観客は最終戦の最終コーナーまで退屈しないで済んだ。
２０１７年シーズンは１戦減って２０戦で戦われることが決まった。
来シーズンのマシンは車幅、タイヤ幅がワイドになり、リヤウイングの位置は今年より低くなる。
ＰＵと空力の開発規制も緩められる。
２０１７シーズンは大きく勢力図が変わり、チーム内でなくチーム間の接戦が繰り広げられることを期待したい。
初戦、オーストラリアＧＰまであと１１４日。
トップチームは、すでに２０１７マシンの仕上げに取り掛かっている。
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YUKICHI OTSUKA／大塚雄吉
