バーレーンＧＰは、またもやメルセデスが圧勝した。
ハミルトンとロスベルグは異なるタイヤ戦略をとっていたが、勝ったのはハミルトンで、ロスベルグはハミルトンの１秒後にゴールした。
これでメルセデスは３連勝、しかも、２戦連続１・２フィニッシュとなった。
３位のペレスはロスベルグから２３秒も離されていた。
ペレスは久々にペレスらしい走りを見せてくれた。
ペレスはＦ１デビュー戦のころからタイヤをもたせることの巧さが際立っていたが、久々にその能力を充分に発揮したレースを見せて表彰台に立った。
結果だけを見るとつまらないレースだったように見えるが、実は３位から１０位まではめまぐるしく順位の入れ替わる激しい戦いが演じられ、これぞレーシングと言うようなシーンが各所で見られた。
結果も３位ペレスから６位フェッテルまでが６秒足らず、フェッテルから１０位ライコネンまでが４秒足らずしか離れていない。
この８人のドライバーは誰が３位でも１０位でもおかしくないほどのバトルを演じていたのだ。
特にメルセデスＰＵを搭載する昨年の中位、下位チームであるフォースインディアとウイリアムズの進境は著しく、フェラーリに乗る元ワールドチャンピオンのアロンソとライコネンを９位と１０位に退けるほどの速さだ。
おかげで、レースは異次元の速さを見せるメルセデスよりも３位以下のバトルが注目されることとなった。
このままメルセデスが今シーズンを圧勝し続けたとしてもこのようなバトルがある限りＦ１は面白い。
可夢偉は、やっとまともに土曜日と日曜日を走れたが、今のカーターハムは発展途上マシンなので、まだまだやることはいっぱいある。
中盤まではマシンの性能以上のタイムを出してトップ１０を覗う位置につけていたが、終盤は燃料が足りなくなりスローダウンしたために１５位に入るのが精一杯だった。
今回の新人たちは、クビアト１１位、マグネッセンとエリクソンはリタイアという結果に終わった。
今年も不振のスタートを切ったフェラーリＦ１チーム代表のドメニカリが辞任を発表した。
フェラーリは２００８年以来６年間チャンピオンシップから遠ざかっている。
このままだと７年連続になる。とはいっても、フェラーリは１９８４年から１９９８年の間、１５年間もチャンピオンの座に着けないでいた。
ドメニカリを追い出しただけでは事態は好転しないだろう。
１９９９年から２００４年にわたったフェラーリ黄金時代を作り、最近メルセデスを去ったばかりのロス・ブラウンを呼び戻すなら話は別だが・・・。
第４戦はチャイナＧＰだ。
上海サーキットでもメルセデスの優位は揺るがないだろう。
長いストレートが２本あるのでメルセデスＰＵ勢にとっては有利だ。
上位チームはアップデートを投入してくると思われるが、パワーユニットとギア比は変えられないから、空力面とＰＵ制御の改良が主体になる。
バーレーンではクラッチ・トラブルで２台ともリタイアしたマクラーレンがどう巻き返してくるか楽しみだ。
５人のチャンピオンたちとロスベルグはここでの優勝経験がある。
土曜日と日曜日の天気は曇りの予報となっているが、ここでは急に雨が降ることもある。
雨がメルセデスの独走を阻んでくれると面白いレースになるだろう。
バーレーンＧPは１位ロスベルグ、２位ハミルトン、３位バトン、４位フェッテル、５位ライコネン、６位アロンソ、７位ペレス、８位マグネッセン、９位ボッタス、10位ハイドフェルドかな。
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YUKICHI OTSUKA／大塚雄吉
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