マレーシアＧＰはテスト走行と予選こそ雨に見舞われたものの決勝はほぼドライコンディションの中で戦われた。
初戦のオーストラリアＧＰでポールを獲りながらリタイアに終わったハミルトンが今期１勝目を上げ、予選３番手のロスベルグが１７秒遅れの２位に入った。
これでメルセデスは開幕戦から２連勝となった。
昨年までのレッドブルにメルセデスが取って代わった。
フェッテルはドライコンディションならメルセデスとのラップタイム差が１秒はあるレッドブルを雨の中で見事に操って予選２番手につけた。
しかし、決勝のスタートが悪く（おそらくマシンのせいで）３番手に落ちロスベルグから２位の座を奪い返すべく必死に食い下がったが、最終的には３位に甘んじた。
アロンソは今のフェラーリでやれることはすべてやったが、結果はマレーシアと同じ４位。
ヒュルケンベルグは２ストップで走り切って５位に入った。
以下、バトン６位、マッサ７位、ボッタス８位、マグネッセン９位、クビアト１０位の順でゴールした。
可夢偉は、フリー走行時間帯にマシントラブルでほとんど走れなかったために、まともにセッティングのできていないマシンで決勝を走った。
しかし、力強い走りで１３位に食い込んでみせた。
マシンの実力を大きく上回る成果だ。
とはいえ、トップ１０フィニッシュまでにはまだまだ遠い道のりが待っているだろう。
２０１０年にザウバーに乗り始めたころよりも厳しい状態のように思える。
昨年の最下位チームだから仕方はないが・・・。
新人二人は２戦続けて好成績を残した。
クビアトは新人らしいアグレッシブな走りを見せている。
マグネッセンは上位チームからの出走というプレッシャーに負けず、マシンの性能にふさわしい結果を出した。
開幕２戦を見ると、今シーズンはメルセデスＰＵユーザの老舗チーム、マクラーレンとウイリアムズが復活した。
特にウイリアムズは昨年もう少しでシーズン・ノーポイントに終わるところだったとは思えない躍進ぶりだ。
ウイリアムズは、元来メカニカル・トラクションの良いマシンを作るノウハウがあるから、空力のウエイトが低くなった今年はこのノウハウが生きる。
ルノーＰＵユーザの中ではやはりレッドブルの開発力はすごい。
メルセデスにパワーで大幅に差をつけられているにもかかわらずセパンのセクター２では速かった。
やはり、レッドブルは、空力・コーナリングマシンだ。トロロッソもルノーＰＵながら良い結果を出している。
フェラーリは相変わらず３番手マシンしか作れない。
アロンソのフラストレーションは続く。ヒュルケンベルグはトップチームにいれば優勝できるだけの実力がある。
今年はタイヤに振り回されることがないかわりにパワーユニットに振り回される一年になりそうだ。
第３戦はバーレーンＧＰだ。
今年で１０回目になる。
フェッテル、アロンソ、マッサ、バトンは優勝経験がある。
中でも、アロンソは３勝している。
フェラーリはここでは強いので、これまでの２戦のようにメルセデスの独走とはならないかもしれない。
フェッテルがトロロッソ時代以来の劣勢マシンでどのように戦うかが見ものだ。
直線とコーナーが程よく組み合わさったコースで夕暮れ時に走行するバーレーンＧＰが混戦になればいいが。
バーレーンＧPは１位ロスベルグ、２位フェッテル、３位アロンソ、４位ハミルトン、５位ライコネン、６位バトン、７位マッサ、８位マグネッセン、９位リチャルド、10位クビアトかな。
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POSTED BY:
YUKICHI OTSUKA／大塚雄吉
学会ネット株式会社 代表
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