カナダＧＰでようやくハミルトンが今期初優勝を飾った。
２位と３位にはワン・ストップでタイヤをもたせながらもいいペースで走り切ったグロージャンとペレスが入った。
ワン・ストップで優勝を狙ったアロンソは終盤になってタイヤがもたずそのままゴールまで走る間に５位まで下がった。
アロンソより少し早めにタイヤがだめになったフェッテルはタイヤ交換して４位まで追い上げた。
金曜日にデフのトラブルでフリー走行ができなかった昨年のウィナー、バトンはマシンを仕上げられなかったハンディキャップが最後まで影響し、決勝１６位と低迷した。
ここまでの７戦で７人のドライバーと５種類のマシンが優勝した。
マクラーレン２勝、レッドブル２勝、ウイリアムス１勝、メルセデス１勝、フェラーリ１勝だ。
今年はタイヤに振り回されてまだどのチームもどうすればうまくいくのか解っていない。
ピレリ・タイヤはパフォーマンスを発揮する領域が極めて狭く、限界を超えるとタイヤが突然機能しなくなる（ラップタイムが３～５秒ぐらい遅くなる）と言われている。
しかも、サーキットごとにハード側タイヤとソフト側タイヤの組み合わせが変わる。
これに加えて金曜日から日曜日までのサーキット路面温度、燃料の重さ（マシンの重量）など複雑な要素が幾重にも重なっている。
もちろん長年戦っているグランプリチームは膨大なデータの蓄積があるからその時々の状況にあわせてセッティングする技術を持っているのだがタイヤのスウィート・スポットがあまりにも狭いためにセッティングが難しいのだ。
専従のレーシングタイヤ・スペシャリスト（元ブリジストンの浜島氏）がいるフェラーリでさえ苦労している。
上位チームはブレーキの熱をホイールに当てる量を調節するなどの対策をして何とかタイヤのパフォーマンスを安定させようとしているぐらいだ。
そんな中でもチームの実力を感じさせるのはマクラーレンとレッドブル、ドライバーの実力を感じさせるのはアロンソとフェッテルだろう。
北米大陸で１戦したのみでF1サーカスは大西洋を渡り、再び地中海沿岸に戻る。ヨーロッパGPはスペインのバレンシアで行われる第２スペインGPで、来年からはスペインGPとしてバルセロナとの隔年開催になる。
バレンシアのコースは海沿いの一般道を利用したストリートコースだ。
オレンジの名産地であることからわかるように典型的な地中海気候で夏の気温は高い。
ヨーロッパGPで使用されるタイヤはミディアムとソフトになる。
前２戦より１段づつ固い目のコンパウンドだ。
とはいえ、路面温度は高いだろうからワン・ストップはリスキーだ。
フェッテルはバレンシアのコースを得意としている。
昨年はマシンのトラクションが非常に良かったこともあるが彼にしかできないようなライン取りでコーナーを回り、圧倒的に速かった。
バトン、ライコネン、可夢偉はいい結果を出しさないといけないのでフリー走行から決勝まででマシントラブルがないといいが。
ヨーロッパGPは１位フェッテル、２位アロンソ、３位可夢偉、４位バトン、５位ライコネン、６位ハミルトン、７位ウエバー、８位ロスベルグ、９位シューマッハ、10位マッサかな。
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YUKICHI OTSUKA／大塚雄吉
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