カナダGPはモナコに続いてハミルトンが2連勝した。
ハミルトンはF1デビューイヤーの２００７年カナダGPがF１初優勝だから、ジル・ビルヌーブ・サーキットが好きなようだ。
カナダGPにハミルトンが優勝したことによって、ロスベルグとハミルトンのチャンピオンシップポイント差が一気に縮まり、９となった。
２位には５秒差でフェッテルが入った。
予選３番手だったフェッテルはフロントローのハミルトンとロスベルグがスタートで出遅れる隙をついて巧みに前へ出てトップに立った。
しかし、ハミルトンがウルトラ・ソフト＋ソフトのワンストップで走り切ったのに対し、フェッテルはウルトラ・ソフト＋スーパー・ソフト＋ソフトのツーストップだったため逆転されてしまった。
セフティカーが出ていれば結果が逆転していたかもしれない。
ボッタスはフェッテルからさらに４１秒も離されてゴールした。
ボッタスはウイリアムズに今シーズン初の表彰台フィニッシュをもたらした。
４位に入ったのは、フェルスタッペンだ。
フェルスタッペンは、レース序盤でリチャルドのほうが速かったのにポジションを譲らず走り切っての４位だ。
リチャルドは序盤に前へ出られなかったことが響いて７位に終わった。
もし、フェルスタッペンがリチャルドを前に行かせていたらリチャルドは表彰台も可能だった。
５位に終わったロスベルグは、スタートで出遅れ、第２・第３コーナーでハミルトンと並んだ時に行き場を失い、大きく後退したことが最後まで響いた。
後続は、６位ライコネン、８位ヒュルケンベルグ、９位サインツ、１０位ペレスの順でゴールした。
新型のターボチャージャーを投入したマクラーレン・ホンダはアロンソが１１位、バトンが火煙を出してリタイヤトいう結果に終わった。
マクラーレン・ホンダは昨年よりは確実に進歩しているが、ライバルたちも手を休めているわけではない。
フェラーリはモナコでは振るわなかったが、カナダには新しいエアロパーツを投入してきた。
フェッテルのドライビングのおかげもあって予選タイムでポールシッターのハミルトンとのタイム差を０．１８秒差まで縮めた。
これは、天候・アクシデントなどの不確定要素なしで対等に決勝を戦うことのできるレベルだ。
レッドブルはベストシャシーとルノーPUのアップデートによって３強に返り咲きつつある。
上位チームはレースごとに進化している。
おかげで、メルセデスの二人芝居ではなく、ドライバーの個性がぶつかり合う戦いが見られるようになって来た。
コースごとに、上位３チーム・６人のドライバーのうちだれが優勝するかわからない状態になってくれると嬉しい。
ヨーロッパGPは、カナダGPのわずか１週間後にアゼルバイジャンで開催される。
コースは首都バクーの市街地に設けられている。
全チーム、ドライバーともに初のコースだ。
今回、ウルトラ・ソフトタイヤは用意されないので、未知の路面とタイヤのマッチングをどうするかチームのセッティング能力が試される。
コースの特性はカナダGPのジルヌーブ・サーキットに近いとされているが未知数だ。
２．１Kmの長いストレートがあるのでメルセデス勢には有利なように見えるが、カナダでフェラーリとレッドブルはメルセデスに肉薄していたからここでも面白い戦いが見られるだろう。
ヨーロッパGPは、１位フェッテル、２位リチャルド、３位ハミルトン、４位ロスベルグ、5位アロンソ、６位ライコネン、７位マッサ、８位サインツ、９位ペレス、10位グロージャンかな。
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YUKICHI OTSUKA／大塚雄吉
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