ドイツＧＰはロスベルグの圧勝に終わった。
ドイツＧＰでドイツ人がドイツのマシンに乗って優勝したのは始めてだ。
ボッタスは猛追するハミルトンを磨り減ったタイヤで応戦し、見事に押さえきって２位に入った。
これでボッタスは３戦連続表彰台だ。
ハミルトンは予選Ｑ１中にブレーキ・トランスミッション系統のトラブルに見舞われてコースアウトしタイヤバリヤに突っ込んだ。
Ｑ２に出走できなかったハミルトンは、予選１６番手になった。それに加えて決勝レースのためにギヤボックス交換をしたため、更に5グリッド降格となり、20番グリッドからのスタートとなった。
ハミルトンは、トップグループに追いつくためにリスクをとった追い抜き抜きをせざるを得ず、その過程で接触・破損したフロントウイングのために終盤の追い上げスピードが若干不足し、ゴールまでにボッタスを抜くことができなかった。
それにしても、重いトラブルはハミルトンのほうに多く発生する。
これで、ロスベルグとハミルトンのポイント差は１４に広がってしまった。
フェッテル4位、アロンソ5位、リチャルド6位が入った。フォースインディアのヒュルケンベルグは7位、ペレスは10位だった。マクラーレンは、マグネッセンが予選4位と復調の兆しガ見られたが、決勝はバトン8位、マグネッセン9位に終わった。
マグネッセンは序盤の接触がなければもう少し上位に食い込めただろう。
序盤の衝突回避も勝つための重要なテクニックだ。
ドイツＧＰは２０１４シーズン全１９戦の１０戦目にあたりちょうど折り返し点だ。
ここまでにメルセデスは9勝している。
マシン・トラブルが発生しない限り、1位と2位はメルセデスの指定席になっている。
シーズン後半もこの調子でメルセデスが勝ち続けるかと言うとそうとも言えない。
特に、進境著しいのはウイリアムズで、ドイツＧＰの予選タイムはメルセデスまであと０．２９秒だった。
決勝のペースをもう少し上げることができればメルセデスと充分戦える。
今年は、新レギュレーションが始まったばかりだからシーズン後半になっても各チーム開発を続けるだろう。
どうやら、メルセデス・マシンの弱点は回生ブレーキを含んだブレーキ系統にありそうだから付け入る隙はある。
第１１戦はハンガリーＧＰだ。
ハンガロリンクは1周４．４Ｋｍでコーナーの多いコースだからパッシング・ポイントが少なく、予選の順位で決勝の順位が決まってしまうことが多い。
それでも、日曜日に雨が降れば、番狂わせが期待できる。バトンはハンガロリンクの天候が荒れると実力を発揮する。２００６年はホンダ、２０１１年はマクラーレンで勝っている。
ハミルトンは２０１２年、２０１３年と連勝しているから今年は３連勝といきたいところだ。
いつもは決勝セッティング重視のアロンソ・フェラーリもここでは予選上位獲得に力を入れるだろう。
ここでは、メルセデスＰＵのアドバンテージが若干少なくなるからフェラーリＰＵとルノーＰＵのユーザのチームは腕の見せ所どころだ
ハンガリーＧPは１位ハミルトン、２位バトン、３位フェッテル、４位アロンソ、５位マッサ、６位ライコネン、７位リチャルド、８位スーティル、９位グロージャン、10位クビアトかな。
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ブリティッシュＧＰで英国人ドライバー、ルイス・ハミルトンが優勝した。
直近のブリティッシュＧＰで優勝したドライバーと言うと２００８年まで遡るが、その時もハミルトンだった。
このレースもロスベルグのマシンにギヤ・シフト関係のトラブルが出なければメルセデスのワン・ツーフィニッシュになるはずだった。
トラブルが出るまではロスベルグが快走していたから、予選6番手のハミルトンは抜くことができなかったかもしれない。
しかし、最近、マシン・トラブルはどちらかと言うとハミルトンのほうに多く出ていたからこうゆうことがあっても良いだろう。
これで、ロスベルグとハミルトンのチャンピオンシップポイント差は4に縮まった。
ボッタスは30秒遅れながら見事な追い上げで2位に入って自身の最高順位を更新した。
3位にはいつもどおりタイヤを巧くマネジメントしてバトンを抑えきったリチャルドが入った。
バトンはもう1周あれば3位に入れただろうが、ラストスパートをかけるのがちょっと遅かった。
またしても、母国グランプリの表彰台を逃してしまった。5位には、アロンソを抜くのに手間取っている間にリチャルドとバトンに逃げられてしまったフェッテルが入り、6位には、スタート位置が規定の位置より前だったために5秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けながらも健闘したアロンソが入った。
ブリティッシュＧＰの予選は、英国特有の晴れたり曇ったり時々雨という気候のせいもあって少し面白い展開になっていた。
ロスベルグは天候に影響を受けずしっかりとポールを確保した。
フェッテルはコーナリングが速いレッドブルの特性を巧く引き出してマシンをフロントローに着けた。猫の目天気に強いバトンはマクラーレンを3番手に押し上げた。
いつもなら、Ｑ３の最後にポールを奪っていくハミルトンが母国ＧＰに対する気負いからかミスをして6番手になってしまった。
しかし、ハミルトンはそこから優勝してしまったのだから見事だった。英国人観客の大歓声の中ゴールできたのだ。
今年のドイツＧＰはホッケンハイムで開催される。
当初は直線部分の多い高速コースだったが２００２年の改修後はＦ１コースとしては短めのどちらかと言うとテクニカルなコースになった。
パッシング・スポットも多い。
ホームＧＰとなるメルセデスとロスベルグの組み合わせは最も力が入る。
今年のＦ１マシンのパフォマンス差からみて対抗できるのは同じチームのハミルトンだけだ。
あとは、レース・ディが雨の予報なので雨による波乱があるかもしれない。
ロスベルグ以外のドイツ人ドライバーといえば、フェッテル、ヒュルケンベルグだ。
3人とも雨になればマシンの能力以上の走りを見せて上位に食い込んでくるだろう。
ブリティシュＧＰでパフォーマンスアップを印象付けたウイリアムズとマクラーレンのドライバー達は注目だ。
パワーユニット開発の責任者まで更迭してしまったフェラーリが浮上するにはもう少し時間がかかりそうだ。
ドイツＧPは１位ロスベルグ、２位ハミルトン、３位フェッテル、４位ヒュルケンベルグ、５位マッサ、６位ペレス、７位アロンソ、８位バトン、９位スーティル、10位マグネッセンかな。
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レッドブル優勝の後を受けたオーストリアＧＰだったが、モナコ以前の状態に戻ってしまった。
優勝はメルセデス２台の間で争われた。
マッチレースに勝って優勝を手にしたのはロスベルグ、予選時点からロスベルグに差をつけられていたハミルトンは９番手スタートがたたって２位に甘んじた。
３位と４位にはウイリアムズのボッタスとマッサが入った。
それでも優勝したロスベルグと３位のボッタスのタイム差は８．１秒だったから、メルセデスと他のチームのタイム差は縮まってきている。
フェラーリはアロンソがトップから１８．５秒遅れの５位、ライコネンは１０位だった。
フェラーリはメルセデスと競える状態になるまでの道のりは遠そうだ。
フォースインディアのペレスはグリッド降格のペナルティを跳ね返して６位、ヒュルケンベルグは９位だった。
ペレスはこのところ卓越したタイヤ・マネジメント能力を発揮してマシンのパフォーマンスを引き上げている。
マグネッセンは７位に入ったものマクラーレンもメルセデスからは遠い位置にいる。
ホームグランプリだったレッドブルはリチャルドが８位、フェッテルはリタイヤ（序盤の遅れを挽回するのを不可能とみてエンジン温存のため）と散々な結果だった。
それでも、予選の結果を見るとメルセデスにも付け入る隙ができてきたことがわかる。
ウイリアムズの躍進がレースを面白くしている。ハミルトンのコースオフ（おそらくはブレーキングシステムの不調による）があったとは言え、メルセデスを差し置いてフロントローを独占してしまったのだ。
レースペースではメルセデスについていけなかったものの、３位・４位フィニッシュは立派なものだ。
カナダＧＰでのブレーキ制御システムの不調（おそらく）と、今回予選でハミルトンを襲ったトラブルから見てブレーキングシステム（回生を含む）はメルセデス・マシンの弱点かもしれない。
ブリティッシュＧＰを前にカーターハム・チームのオーナーが変わったとの発表があった。
メルセデス、マクラーレン、フェラーリ、レッドブル、トロロッソ以外のチームはどのチームも財政状況が厳しいだろうから他人事ではないはずだ。
買い手が見つかっただけまだ良い方だ。
もっとも、カーターハムの場合はシーズンオフにもう一度売るために安く買っただけかもしれないが・・・。
シルバーストーンは高速コースだからメルセデスＰＵを積むマシンが有利であることに変わりはない。
気温が相当高くなるか、雨でも降らない限りメルセデスと対等に張り合えるチームはなさそうだ。
そんな中でも、長い歴史と経験を持ち、今年のマシンの調子が良いウイリアムズには期待したい。
コースにアップダウンがあまりなく風洞に近い空力効果が得られるシルバーストーンでは風が強くなければレッドブルが復活するかもしれない。
メルセデス同士のマッチレースになったとしても、ハミルトンがイギリス人ドライバーはなかなかブリティッシュＧＰで勝てないというジンクスを破れるかどうかは楽しみだ。
ブリティッシュＧPは１位マッサ、２位ハミルトン、３位フェッテル、４位ボッタス、５位リチャルド、６位ペレス、７位アロンソ、８位バトン、９位マグネッセン、10位ヒュルケンベルグかな。
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