レッドブル優勝の後を受けたオーストリアＧＰだったが、モナコ以前の状態に戻ってしまった。
優勝はメルセデス２台の間で争われた。
マッチレースに勝って優勝を手にしたのはロスベルグ、予選時点からロスベルグに差をつけられていたハミルトンは９番手スタートがたたって２位に甘んじた。
３位と４位にはウイリアムズのボッタスとマッサが入った。
それでも優勝したロスベルグと３位のボッタスのタイム差は８．１秒だったから、メルセデスと他のチームのタイム差は縮まってきている。
フェラーリはアロンソがトップから１８．５秒遅れの５位、ライコネンは１０位だった。
フェラーリはメルセデスと競える状態になるまでの道のりは遠そうだ。
フォースインディアのペレスはグリッド降格のペナルティを跳ね返して６位、ヒュルケンベルグは９位だった。
ペレスはこのところ卓越したタイヤ・マネジメント能力を発揮してマシンのパフォーマンスを引き上げている。
マグネッセンは７位に入ったものマクラーレンもメルセデスからは遠い位置にいる。
ホームグランプリだったレッドブルはリチャルドが８位、フェッテルはリタイヤ（序盤の遅れを挽回するのを不可能とみてエンジン温存のため）と散々な結果だった。
それでも、予選の結果を見るとメルセデスにも付け入る隙ができてきたことがわかる。
ウイリアムズの躍進がレースを面白くしている。ハミルトンのコースオフ（おそらくはブレーキングシステムの不調による）があったとは言え、メルセデスを差し置いてフロントローを独占してしまったのだ。
レースペースではメルセデスについていけなかったものの、３位・４位フィニッシュは立派なものだ。
カナダＧＰでのブレーキ制御システムの不調（おそらく）と、今回予選でハミルトンを襲ったトラブルから見てブレーキングシステム（回生を含む）はメルセデス・マシンの弱点かもしれない。
ブリティッシュＧＰを前にカーターハム・チームのオーナーが変わったとの発表があった。
メルセデス、マクラーレン、フェラーリ、レッドブル、トロロッソ以外のチームはどのチームも財政状況が厳しいだろうから他人事ではないはずだ。
買い手が見つかっただけまだ良い方だ。
もっとも、カーターハムの場合はシーズンオフにもう一度売るために安く買っただけかもしれないが・・・。
シルバーストーンは高速コースだからメルセデスＰＵを積むマシンが有利であることに変わりはない。
気温が相当高くなるか、雨でも降らない限りメルセデスと対等に張り合えるチームはなさそうだ。
そんな中でも、長い歴史と経験を持ち、今年のマシンの調子が良いウイリアムズには期待したい。
コースにアップダウンがあまりなく風洞に近い空力効果が得られるシルバーストーンでは風が強くなければレッドブルが復活するかもしれない。
メルセデス同士のマッチレースになったとしても、ハミルトンがイギリス人ドライバーはなかなかブリティッシュＧＰで勝てないというジンクスを破れるかどうかは楽しみだ。
ブリティッシュＧPは１位マッサ、２位ハミルトン、３位フェッテル、４位ボッタス、５位リチャルド、６位ペレス、７位アロンソ、８位バトン、９位マグネッセン、10位ヒュルケンベルグかな。
2014 ©Yukichi Otsuka, All Rights Reserved
POSTED BY:
YUKICHI OTSUKA／大塚雄吉
学会ネット株式会社 代表
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