ロシアGPもハミルトンが勝った。
２位に入ったフェッテルは、予選４番手と決勝スタートでの後退を、絶妙のタイヤ交換タイミングとしぶとい走りでカバーして鈴鹿の借りを返した。
優勝する目のないこのレースで、フェッテルは５１周目に最速ラップをたたき出して、このレースの何よりの喜びとしていた。
３位には、激戦を大どんでん返しで制したペレスが入った。
ペレスは、後２周でゴールというところで、ボッタスとライコネンに抜かれた。
最終ラップで、更にボッタスを抜こうとしたライコネンがボッタスと接触したためにペレスが表彰台の一角を勝ち取ったのだ。
ペレスは、長いステイントをいいペースで走っていたので、棚ぼたではなく３位表彰台に値する。
デビュー当初からタイヤマネジメントに卓越しているペレスの良いところが前面に出た結果だった。
４位にはマッサが入り、ライコネンは５位でゴールしたがボッタスとの接触ペナルティで８位に降格、５位にはホーム・レースのクビアトが昇格した。
クビアトは予選が振るわなかっただけに、ホームで結果が出せてよかった。
ナスレは６位、マルドナドは７位だった。
大健闘のバトンとアロンソが９位、１０位に滑り込んだ。
（アロンソはレース後にペナルティで１１位になりフェルスタッペンが繰り上がった）
レース中にグロージャンのロータスがコースオフして大破したが、ドライバーズ・シートまで破損するクラッシュにもかかわらずグロージャンは無事だった。
大きな事故の場合、マシンの損傷が大きいほどドライバーへのダメージは少ないことが多い。
これはクラッシュ時に突然ゼロになる運動エネルギーがマシンを破壊するエネルギーとして使われるからだ。
マシンの破壊に使われるエネルギーが少ないとそのエネルギーはどこかに行くわけで、その一部がドライバーに行くことになる。現在のF1はかなり安全になったが、バッテリーなどの容量は多くなっているはずなので電気面の安全対策を今以上に考えておく必要があるだろう。
ところで、ホンダとルノーにとって良かったのは、２０１６年以降のパワーユニット開発制限が少し緩和されたことだ。
改良できる部分が広がったことと、シーズン中の変更も可能になった。
それでもメルセデスとホンダの持っているデータ量の差は１０倍近いだろうからホンダPUがメルセデスPUを上回れるようになるのは早くても２０１７年からだろう。
シーズン終盤の３連戦はアメリカ大陸に移る。
３連戦の初戦、アメリカGPの行われるオースティンのコースはアメリカン・オーバルではなく、自然の起伏を利用したヨーロピアン・スタイルのコースだ。
シンガポールから参戦しているロッシは８年ぶりのアメリカ人F1ドライバーだ。マノーでは上位を望めないが、健闘を期待したい。
ロシアで活躍したペレスは次のメキシコGPを待ちきれないメキシコ人ファンがオースティンに押しかけるだろう。
ロシアでFPを走らせたホンダのニューエンジンを使うアロンソは期するものがあるはずだ。
週末は悪天候が予想されているから、フェッテルとバトンあたりが意外な好成績を残すかもしれない。
（フェッテルはニューPU投入で１０グリッド降格予定）
アメリカGPは、１位ロスベルグ、２位ライコネン、３位フェッテル、４位リチャルド、５位アロンソ、６位マッサ、７位バトン、８位ヒュルケンベルグ、９位サインツ、10位ナスレかな。
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POSTED BY:
YUKICHI OTSUKA／大塚雄吉
学会ネット株式会社 代表
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