マレーシアGPは、フェルスタッペンが見事な勝利を飾った。
3番グリッドからスタートしたフェルスタッペンは、ポールポジションからスタートしてトップオ座をキープしたハミルトンが、スタート後しばらくは蓄積したエネルギーをコースの途中で使い果たしてしまうことに気付いていた。
そして、フェルスタッペンは、DRSが使用可能になった直後の４周目に、ハミルトンが蓄積したエネルギーを放出し終わったポイントを狙って鋭いパッシングを敢行し、ハミルトンの前に出た。
このレースでハミルトンを抜くチャンスはこのタイミングしかなかっただろう。
フェルスタッペンは、現行の複雑なパワーユニット特性を良く知り、ライバルに訪れた一瞬の弱点を感じ取り、チャンスをものにして勝ったのだ。
レッドブルのマシンが、終盤になってようやくトップを争うことのできるマシンに仕上がってきたとはいえ、絶対的な速さに勝るメルセデスを駆るハミルトンを下したのは見事と言うほかはない。
フェルスタッペンは、近い将来、チャンピオンの座に着くに違いない。
一方、ハミルトンもこれがシーズン前半であったならば、ちょっとした接触ぐらいは覚悟の上でブロックしただろう。
しかし、ハミルトンは、今シーズンのチャンピオン争いで優位に立っている。
残りのレースは、リタイヤ＝ノーポイントのリスクを犯して優勝するよりも、2位で着実にポイントを稼ぐことが重要なのだ。
3位には、リチャルドが入った。リチャルドはスタート直後にボッタスに前に出られたために、抜き返せたのは９周目だった。
それまでには、フェルスタッペンとハミルトンに差を開けられてしまい、残念ながら優勝争いに絡むことができなかった。
４位に入ったのは、最後尾から怒涛の追い上げを見せたフェッテルだ。
フェッテルのフェラーリは、今回、ポールポジションを獲るのではないかと思われるほどの仕上がりだったが、予選Q１でPUにトラブルが出てしまい、PUを交換したために最後尾スタートとなってしまった。
最後尾スタートながら１周目で13番手に浮上するなどして、目覚しい追い上げを見せた。
ボッタスは調子が上がらず終盤にはフェッテルにも抜かれて５位に終わった。ここまでが、同一周回だった。
6位にはペレス、7位にはバンドールンが入った。バンドールンはアップデートされていない空力パッケージにもかかわらず、予選、決勝ともアロンソより速かった。
8位、9位、10位はストロール、マッサ、オコンの順だった。
マレーシアGPのラスト・レースにふさわしい見ごたえのあるレースだった。
マレーシアＧＰ後のハミルトンとフェッテルのポイント差は34となった。これだけのポイント差があると、残り５レースの内、ハミルトンがリタイヤするレースが一つはないと、フェッテルのチャンピオン獲得は難しい。
次は日本GPだ。
シーズン終盤になって、メルセデスは絶対王者ではなくなってきたように見える。
高速コースでも、フェラーリやレッドブルがメルセデスと互角に近い戦いができるようになってきた。
マクラーレン・ホンダも決別が決まってから、長い直線のあるコースでもQ3に進出できるようになった。
マクラーレン・ホンダにとって鈴鹿は厳しいレースとなるだろうが、第一セクターが決まれば、意外と上位に食い込めるかもしれない。
天気予報によると、予選は雨で決勝は晴れとなっている。
両日とも雨になれば面白い展開になるのだが・・・。
日本ＧPは１位フェッテル、２位ライコネン、３位ボッタス、４位フェルスタッペン、５位リチャルド、６位アロンソ、７位バンドールン、８位オコン、９位マッサ、10位サインツかな。
2017 ©Yukichi Otsuka, All Rights Reserved
POSTED BY:
YUKICHI OTSUKA／大塚雄吉
このページのトラックバックURL
トラックバック一覧
このページへのコメント一覧
コメントを投稿
（初めて投稿される方のコメントは管理者の承認が必要となります。ご了承ください。）