ハミルトンは、ブリティシュＧPを予選から決勝を通じて圧倒的な強さで制した。
オーストリアで優勝したボッタスは、予選でハミルトンから0.776秒遅れの4番手だったことに加えてギヤボックス交換で5グリッド降格したため9番グリッドからのスタートだった。
しかし、ボッタスは、タイヤを労わりながら冷静に追い上げたおかげで、タイヤトラブルに見舞われたフェラーリの2台をかわすことができた。
今日のボッタスのスターティングポジションからすれば2位フィニッシュは望みうる最高の結果だった。
これで、レースは久々のメルセデス・ワンツー・フィニッシュとなった。
3位に入ったのは、ライコネンで、終盤近くまで4番手を走行していたが、ゴールまであと3周というところでタイヤがバーストしてピットインしたために後退した。ところが、ライコネンの前を走っていた同じフェラーリのフェッテルがゴールまであと1周半というところでタイヤがパンクしてしまった。
フェッテルは、長い道のりをスロー走行したのちにピットインしたために7位にまで後退した。
これでフェッテルとハミルトンのチャンピオンシップポイント差は1となった。
フェルスタッペンは、パワー不足でレッドブルにとっては不利なシルバーストーンにもかかわらず、スタートでフェッテルを抜き、その後もフェッテルと大接戦を演じて観客を沸かせたが、最終的に4位でゴールした。
リチャルドは、ギヤボックストラブルのため予選を4周しか走れず、しかもギヤボックスを交換したために19番グリッドからのスタートとなったが、後方から粘り強く追い上げた結果、5位までポジションを上げることに成功した。
ルノーで、予選6番手のタイムを出してドラーバー力を証明したヒュルケンベルグは、決勝でも予選順位をキープして気を吐いた。
8位と9位にはオコンとペレスのフォースインディア・コンビが入った。オコンは初めてペレスとのチームメート・バトルを制した。
10位はマッサだった。
バンドールンは予選9番手ながらあと少しのところでポイントに届かず、11位に終わった。
7月25日に、メルセデス・ベンツが重要な発表をした。
メルセデスは、長らく参加してきたドイツ国内のＧＴカー選手権（ＤＴＭ）から2018年限りで撤退し、フォーミュラＥ（電動のフォーミュラカー）に2019/2020年シーズンからワークスとして参戦するというものだ。
ガソリン自動車を発明したダイムラー・ベンツ社が電気自動車のレースに参戦する意味は大きい。
現在、ヨーロッパでは自動車の脱石油化が相次いで発表されており、フランス、イギリスが2040年から市販車を完全に脱石油化すると宣言しており、ドイツもこれに続くだろう。2030年ごろにはＦＥのほうがＦ１よりメジャーになっていることも充分ありうる。
ハンガリーGPの開催されるハンガロリンクは、コース上で抜くことが難しいコースだから、予選結果がかなり重要になる。
また、パワーによる差が出にくいコースだから、レッドブル、マクラーレン・ホンダ、トロロッソはチャンスが拡大する。
雨が降ればこれら3チームのチャンスはさらに拡大するだろう。
バトンがいれば彼が最も得意とする状況なのだが、今年のハンガロリンクでバトンがＦ１を走らせる姿を見ることはできない。
ハンガリーＧPは１位フェッテル、２位ハミルトン、３位フェルスタッペン、４位ボッタス、５位リチャルド、６位ライコネン、７位アロンソ、８位サインツ、９位バンドールン、10位ペレスかな
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YUKICHI OTSUKA／大塚雄吉
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