シンガポールGPは、ロスベルグが優勝してチャンピオンシップポイント首位に返り咲いた。
このレースで３位に終わったハミルトンを８ポイントリードすることになった。
ハミルトンはなぜか予選からセッティングが決まらず今回は精彩を欠いていた。
２位に入ったのはロスベルグを０．５秒差まで追い上げたリチャルドだ。
リチャルドは、予選から好調で予選でもロスベルグから０．５秒遅い２番手だった。
リチャルドは、スタートでロスベルグの前にでるか、レース後半にセフティカーが入って差が詰まっていれば、優勝していたかもしれない。
天候が荒れていたわけでもないのにトラブルなく走っていたメルセデス２台の間に割って入り、トップにテール・トゥ・ノーズでゴールしたのは見事だ。
「惜しい」の一言に尽きる。ここは、メルセデスが最も不得意とするコースだからチャンスだったのに。
シンガポールＧＰは、スタート直後のヒュルケンベルグのクラッシュで幕を開けた。
スタートダッシュの時に出遅れたヒュルケンベルグは、２台のトロロッソに挟まれた時にサインツとタイヤ同士がこすれあったために急に９０度向きを変え、テールからガードレールに激突してしまった。
即座にセフティカーが出たが、このアクシデントの前方にいたか後方にいたかによって、レース結果は明暗が分かれた。
前方にいたライコネンとアロンソは４位と７位でゴールすることができた。
そして、アクシデントの後方にいたにもかかわらず果敢に追い上げて上位でフィニッシュしたのは、５位のフェッテルと６位のフェルスタッペンだった。
フェッテルは、予選Ｑ１でサスペンションが壊れるという不運に見舞われ最後尾からのスタートを余儀なくされた。
それでも、昨年のシンガポールＧＰの覇者であり、このコースを得意とするフェッテルは、ゴールまでに５番手まで追い上げた。
終盤あたりでセフティカーが入るようなことがあったらもう少し上の順位でゴールしていたかもしれない。
フェルスタッペンは因縁のあるクビヤトに前を阻まれ、性能差があるにもかかわらずなかなか抜くことができなかったのが響いた。
ペレス、クビヤト、マグネッセンが８位、９位、１０位に入り、ポイントを獲得した。
マクラーレン・ホンダはフリープラクティス中にセッティングがうまくいかず中盤以下に沈んでいたが、予選日にはきっちり修正してきてアロンソはＱ３に進出した。
バトンもコース後半でのドライビングミスがなければＱ３に進出していただろう。
マクラーレン・ホンダは、やっとトップ３チームの６台の次、７番手フィニッシュができるようになってきた。
次は、春から秋に開催日が移ったマレーシアGPだ。
シンガポールの隣国（シンガポールが第二次大戦後マレーシアから独立した）なので赤道に近く、季節が変わったといっても暑いことには変わりがない。
シンガポールＧＰの開催されるセパンは長いストレートとタイトコーナーの組み合わせからなる人工的なコースだ。
今年の春に舗装が全面的に改修されて、雨が降ってもコースに雨水が溜まらないようになった。
このため各コーナーに小さなカントがついたがコーナーによっては逆バンクになったコーナーもある。
ここでは、暑さ対策が重要で、空力のためにタイトにしているボデーワークの中に、ターボやバッテリーという発熱の多い機器を抱える今日のＦ１にとっては厳しいものがある。
コースが改修されたとはいえ、レース終盤にスコールがコースを見舞えばレースは面白くなる。
マレーシアGPは、１位フェッテル、２位ハミルトン、３位ロスベルグ、４位リチャルド、5位バトン、６位フェルスタッペン、７位サインツ、８位クビヤト、９位アロンソ、10位ペレスかな。
2016 ©Yukichi Otsuka, All Rights Reserved
POSTED BY:
YUKICHI OTSUKA／大塚雄吉
学会ネット株式会社 代表
このページのトラックバックURL
トラックバック一覧
このページへのコメント一覧
コメントを投稿
（初めて投稿される方のコメントは管理者の承認が必要となります。ご了承ください。）