ハミルトンはドイツGPに優勝した。
ハミルトンは７月４連勝だ。
これで、チャンピオンシップポイント２番手のロスベルグに１９ポイント差をつけたことになる。
ハミルトンは後半戦に向けてPU 交換ペナルティでスターティンググリッドのダウンを強いられるから、これからの後半戦はロスベルグと肩を並べた戦いとなる。
ロスベルグは、予選のQ3で見事なラップを刻み、ポールポジションをとったことからホーム・グランプリ優勝に向けて順調なスタートを切ったかに見えていた。
ハミルトンはQ3でミスしたためにポールをとれなかったことにひどく不機嫌だった。
しかし、ロスベルグが決勝のスタートでもたつき、１コーナーまでにハミルトンがトップに立ったことで立場は一瞬にして逆転してしまった。
ロスベルグはレッドブルの２台にも抜かれ４番手まで落ち、レース終盤でフェルスタッペンをコーナーのアウト側に追いやったことによって、５秒のペナルティを受け、結局４位でレースを終えることになる。
一方、スタートでロスベルグを置き去りにしたレッドブルの２台は、パワー・サーキットのホッケンハイムであるにもかかわらず、優れた空力とシャシー性能を武器に順位を守り通し、リチャルドが２位、フェルスタッペンが３位でゴールした。
今回、フェルスタッペンはペースの速かったリチャルドに２位を譲った。
これでレッドブル・チーム内の軋轢も少しは弱まっただろう。
５位と６位にはフェラーリの２台フェッテルとライコネンが入った。
フェラーリはシーズン中盤から３番手チームに落ちてしまったようだ。
テクニカル・ディレクターのジェイムス・アリソンはドイツGP後チームを辞めることになってしまった。
マクラーレン・ホンダの二人は、パワー不足のせいで予選は１２番手と１４番手に甘んじたが、決勝ではバトンが頑張って８位に入った。
ホンダPUはメルセデスPUにはまだまだ遠く及ばないがエネルギー・マネジメントが及第点に達しているようで、パワー・サーキットでも決勝は中盤で争うことができるようになった。
長い夏休みが明けて、次はベルギーGPだ。
ベルギーGPが行われるスパフランコルシャン・サーキットは、長いストレートを駆け上がる前半とテクニカルな下りから構成される伝統のコースだ。
PU全開区間が多いのでメルセデスPUユーザにとって有利なコースだ。
また、コース全長が７Kmもあるのでコース途中でトラブルに見舞われるとピットまで戻るのに時間がかかってしまう。
ホンダはベルギーから改良したICE（内燃機関、エンジン）を投入する。
ハミルトンはイタリアGPでPU交換ペナルティを受けるつもりらしいのでベルギーは手持ちのPU で走る。
ハミルトンは、ポールをとって先行逃げ切りでPUを労わりたいところだろう。ベルギー人F1ドライバーとしてはバンドーンがいるが、マクラーレン・ホンダのリザーブドライバーなのでレギュラードライバーのバトンかアロンソにトラブルでも起こらない限り出場はない。
スパはドイツ国境に近いのでドイツ人ドライバー達にとってはホーム・グランプリのようなものだ。
フェッテルはスパでは何度か巧みなスタートを披露している。
レッドブルは空力が良いのでパワー・サーキットでも意外に速い。
フォースインディアとウイリアムズはポイントの稼ぎどころだ。
スパ・ウエザーでレース中に雨が降り出すと面白いレースになるのだが・・・。
ベルギーGPは、１位フェッテル、２位ハミルトン、３位ロスベルグ、４位リチャルド、5位ライコネン、６位ヒュルケンベルグ、７位バトン、８位アロンソ、９位ペレス、10位マッサかな。
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POSTED BY:
YUKICHI OTSUKA／大塚雄吉
学会ネット株式会社 代表
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