ハンガリーGPはハミルトンが制した。
ついに、ハミルトンがロスベルグを抜いてチャンピオンシップ・ポイントで首位に立った。
ハミルトンは、スタートでトップに立った後はロスベルグとの差を終始２秒前後に保ってゴールした。
予選でポールポジションをロスベルグに獲られたハミルトンは、今週末は決して好調とは言えなかったが、決勝のスタートを決めた後は、タイヤ・マネジメントとラップタイムのバランスをとる巧みなレース運びだった。
ハミルトンは、ロスベルグとの差が１秒台になると少しラップタイムを挙げて抜くチャンスを与えずゴールした。
ハミルトンは、調子があまりよくなくても、それなりにレースを作ることができる。
シーズン終盤のハミルトンのパワーユニット交換ペナルティを考えると、ハミルトンとロスベルグはチャンピオンシップ争いで並んだといっていいだろう。
３位にはロスベルグから２５．６秒遅れてリチャルドが入った。
最近、ちょっとした不運のためにフェルスタッペンの後塵を拝していたリチャルドは、今回実力を示した。
４位にはリチャルドから０．７秒遅れでフェッテルが入った。
５位にはフェッテルから２０秒遅れでフェルスタッペンがゴールし、フェルスタッペンのわずか０．４秒背後でライコネンがゴールした。
ライコネンは、終盤、何度かパッシングを試みたが、フェルスタッペンのF1シーズン２年目とは思えない落ち着いた（違反すれすれの）ブロッキングに遭い、抜くことができなかった。
７位にはアロンソが中団グループの先頭でゴールした。
アロンソは珍しいことにP1から決勝までの全セッション７番手だった。
これが、マクラーレン・ホンダの現在の立ち位置だろう。
今後、さらに上を目指すには、ホンダのPUアップグレードだけでなくマクラーレンの空力アップデートとサスペンション改良も重要になってくる。
トップテンの残りには、８位サインツ、９位ボッタス、１０位ヒュルケンベルが中位チームから１ずつ入った。
これからの高速コースは、フォースインディア、ウイリアムズ、トロロッソが速い。
ハンガリーからわずか１週間後に開催されるのは、ドイツGPだ。
環境問題とスポーツの予算管理（サッカーでもリーグの各チームに赤字を出さないように厳しく指導している）に厳格なドイツでは、去年予定されていたニュルブルクリンクでのF1開催が取りやめとなった。このため、ホッケンハイムで行われるF1グランプリは２年ぶりのドイツGPとなる。
ホッケンハイムは、高速コースでコース幅も広いからDRSを使ったパッシングが多くみられるだろう。
ブレーキに厳しいコースだから終盤に番狂わせがあるかもしれない。
２０１６年のF1には、ロスベルグ、フェッテル、ヒュルケンベルグ、ウェーレーンの４人のドイツ人ドライバーがいる。
２０１４年、２０１５年と続けてコンストラクターズチャンピオンをとったのもドイツのメルセデスだ。
今年の前半戦をリードしたロスベルグは、今年は最もチャンピオンになれる可能性が高まっているといいていいだろう。
ロスベルグはここで勝ってハミルトンへの流れを止める必要がある。
他のドイツ人ドライバー、３人もホーム・グランプリで出すエキストラパワーに期待したい。
ドイツGPは、１位ロスベルグ、２位ハミルトン、３位フェッテル、４位リチャルド、5位ライコネン、６位ヒュルケンベルグ、７位バトン、８位アロンソ、９位クビヤト、10位マッサかな。
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POSTED BY:
YUKICHI OTSUKA／大塚雄吉
学会ネット株式会社 代表
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