ブリティシュGPはハミルトンの３年連続優勝で幕を閉じた。
ハミルトンは、ウエットからドライへのコンディション変化をものともせず（むしろイギリス人だから慣れているか）予選・決勝を通じてグランプリを制した。
ハミルトンに続いて６．９秒差でフィニッシュしたのはロスベルグ、さらに１．３秒差でフェルスタッペンがゴールした。
しかし、ロスベルグはレース終盤にギヤボックス・トラブルに見舞われた際に、ピットから有利になる情報を（７速を飛ばしてシフトする）得たとして、レース後、１０秒加算ペナルティを課せられた。
このため、公式記録は、フェルスタッペン２位、ロスベルグ３位となった。
ピットがロスベルグに無線で対処方法を教えてしまったためだが、ドライバーも教えられなかったよりは少し有利になったという裁定だった。
ピットからドライバーにマシン操作に関する指示をしてはならないという規則に沿ったもので、ルールを厳格に適用することによって公平さが保たれた。
ロスベルグは、せっかく自力でフェルスタッペンを抜いたのに不運な結果になったが、ギヤボックス・トラブルでリタイヤするよりはいいだろう。
これで、ロスベルグとハミルトンのチャンピオンシップポイント差は１となった。
しかし、ハミルトンは、ポイント上ではロスベルグと並んでも、前半戦でパワーユニット・コンポーネントのトラブルが続いたせいで、ターボとMGU-Hは５基目のコンポーネントを使っている。
これらのコンポーネントが壊れればシーズン規定数を使い果たすことになり、６基目を投入する時点でグリッド・ダウン・ペナルティを受けることになる。
ハミルトンはグリッド・ダウンによる不利を少しでも少なくするため、５基目が壊れなくても、パッシングのしやすいコースで早めに６基目を投入したいと考えているようだ。
ブリティシュGPの結果をチーム別見ると、メルセデスが１位・３位、レッドブルが２位・４位、フェラーリが５位・９位、フォースインディアが６位・７位、トロロッソが８位・１０位となっている。
フェラーリの代わりにレッドブルがメルセデス追撃の旗手になりつつあることがよくわかる。
レッドブルは空力が良いため高速コースでもメルセデスについていくことができる。メルセデスとレッドブルのタイム差も縮小してきた。
次はハンガリーGPだ。
ハンガリーGPが東欧最初のF１GPとして開催されたのは１９８６年に遡る。
パーマネントコースながら延長が４．３Kmと短く、タイトなコーナーが多いため決勝でのパッシングは難しい。
予選順位が極めて重要になるコースだ。
バトンは２００６年のハンガリーGPで猫の目のように変わる天候の中、自身の初優勝とホンダ・ホンダの３勝目を飾ったコースだ。
今のマクラーレン・ホンダには適しているコースだ。
かつて絶大なパワーを誇り、ブリティッシュGPで１－４位を独占したホンダ・エンジンを知る者にとっては寂しい限りだが・・・。
ハンガリー人のF1ドライバーはいないが、ロシア人のクビヤトには近隣のロシアからファンが詰めかけるだろう。
トロロッソに移籍させられてからはぱっとしないクビヤトは、ここいらで結果を出さないと来年はない。
ハンガリーGPは、１位フェッテル、２位リチャルド、３位バトン、４位アロンソ、5位ライコネン、６位フェルスタッペン、７位クビヤト、８位サインツ、９位ヒュルケンベルグ、10位ペレスかな。
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POSTED BY:
YUKICHI OTSUKA／大塚雄吉
学会ネット株式会社 代表
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