メキシコGPは、ロスベルグがハミルトンを押さえて優勝した。
ロスベルグは予選からハミルトンより速く、４GP連続のポールポジションを獲り、今回は決勝でもハミルトンに屈することなくトップでゴールした。
鈴鹿あたりから決勝でこのような走りができていれば、チャンピオンシップは最終戦まで決まらなかったかもしれない。
３位には、ボッタスが入り表彰台の一角を占めた。
ボッタスは、もらい事故などでこのところついていなかったので久々の表彰台はとてもうれしそうだった。
４位と５位にはクビアトとリチャルドのレッドブルコンビ、６位にマッサを挟んで７位と８位にはフォースインディアのヒュルケンベルグとペレスが入った。
９位にはフェルスタッペン、１０位にはグロージャンがつけた。
予選では、フェッテルがポールのロスベルグから０．３７秒差の３番手に着けた。
シンガポールGPのような特殊要因に依らずにメルセデスとフェラーリの予選結果がこれほど近いと今後のグランプリレースに期待が持てる。
残念ながら、メキシコGPの決勝ではフェラーリは２台とも自滅してしまい、メルセデスとの接戦を見ることはできなかった。
久々に開催されたメキシコGPはドライバーたちの評判がよかった。
日本の「おもてなし」とは違う「ラテンの情熱」が吹き出すような観客と、大スタジアムの正面からマシンが現れて、スタジアム間を駆け抜けていく観客席レイアウトがレース中のドライバーと観客を一体化させているところがすばらしい。
反面、観客席の手前でマシン同士が接触してマシンが飛んでしまうようなことがあれば危険なのだが・・・。
フェルスタッペンは、ここメキシコでも非力なルノーPUを積んだセコンド・チームのトロロッソで予選８番手、決勝９位と結果を出している。
フェルスタッペンは、このまま行けば、将来フェラーリに乗ってチャンピオン争いをする存在になる可能性のあるドライバーだ。
ファースト・チームのレッドブルに乗るクビアトもうかうかしてはいられない。
メルセデスに接近しているのはフェラーリだけではない。
レッドブルの開発力もすばらしい。
レッドブルはルノーPU ながら、予選４位・５位でメルセデスから０．９２秒しか離されていないし、決勝でも４位と５位だった。
シャシーと空力はPUよりは開発規制が緩いといわれるものの、ほとんどアップデートされていないルノーPUでこの成績は見事だ。
そのレッドブルとトロロッソはルノーと袂を分かってしまったので来年から積むPUがまだ決まっていない。
２０１７年から積む予定だったVWのPU の件も白紙に戻ってしまった。
２０１５年のF1も残すところ後２戦、次は、ブラジルGPだ。
ブラジルGPの開催されるインテルラゴスのコースは、F1初期のブラジル人ドライバー、ホセ・カルロス・パーチェの名を冠している。
左周り（反時計回り）で高低差があり高速の外周部分とテクニカルなインフィールドによって構成され一周４．３Kmの比較的短いコースだ。
近年、ブラジル人の期待を一身に背負ってきたマッサはこのコースではすばらしいく速い。
今年は、ナスレも加わってブラジル人コンビの好成績を期待したい。
ブラジルGPは、１位ロスベルグ、２位フェッテル、３位マッサ、４位ライコネン、５位ボッタス、６位フェルスタッペン、７位アロンソ、８位クビアト、９位ナスレ、10位バトンかな。
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YUKICHI OTSUKA／大塚雄吉
学会ネット株式会社 代表
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