フェッテルは２０１３年最終戦を新記録の９連勝で締めくくった。
１シーズン１３勝も史上最多でシューマッハと並ぶ。
ウエバーはＦ１キャリアの最終レースを力強い走りで２位フィニッシュとし、有終の美を飾った。
３位には久々に表彰台に戻ってきたアロンソが入った。
アロンソは今回予選も久々の３番手だったが、予選終盤にコンディションが変わっていくところを巧く捕らえて出した結果だから、決勝では苦戦が予想された。
しかし、アロンソはスタートで一時２番手に進出した後、ウエバーに抜き返されながらも、変化し続けるコンディションの中しぶとく３位を守りきった。
４位には１４番グリッドから追い上げたバトンが入った。
バトンは雨が降ったり止んだりするコンディションでのドライビングが本当に巧い。
同じマクラーレンに乗るペレスもザウバー時代から天気の悪いときには結果を出してきたが、ここでも６位に入りチームへの良い置き土産とした。
ロスベルグはリヤタイヤに苦しめられながらも５位に入り、ハミルトンは接触のペナルティから後退して９位に終わった。
今回がフェラーリ最後のレースとなるマッサはスタートからすばらしい速さを見せていたが、ピットレーン入口付近のアウト・オブ・コースと判定されてドライブスルー・ペナルティを受けたために７位に終わった。
ペナルティがなければ４位に入れただろう。
８位には、オールラウンドに速さを証明しつつあるヒュルケンベルグが入った。
最後のポイント・フィニッシュアは来年フェッテルのチームメートになるリチャルドだった。
２０１３年シーズン最終戦ブラジルＧＰは筆者の希望通り小雨が降ってくれたのでレースは面白くなり最終戦にふさわしいものとなった。
今年は（特に後半戦は）フェッテルの独壇場であった。
しかし、フェッテルはレッドブルに乗っていたから圧倒的に強かったわけでない。
フェッテル自身がドライバーとしてずば抜けて優れているからに他ならない。
フェッテルはレッドブルのマシンの特性を利用して速く走れる方法を見つけ出しているのだ。
それは、ハンドルを切るタイミングや舵角、スロットルを開けるタイミングやそれらの組み合わせの違いだろう。
それが時にはセクターで１秒近い差となって現れる。
他のチームへ行けばナンバーワンが勤まるウエバーが同じマシンで今シーズンはフェッテルに勝ったことがなく、２位に入ったのも５回にすぎないことでも証明されている。
いまやフェッテルはアロンソと比べてもレースの強さでほぼ互角、一発の速さでは上回る。
ハミルトンがシーズン中盤の予選で見せた速さはすばらしい。
しかし、ハミルトンは決勝での強さが足りないこと、コンディション変化に弱いことが課題として残る。
メルセデスのマシンがリヤタイヤに厳しいことが障害となっていたのは確かだが・・・。
２０１４年シーズからはシャシーもエンジンもレギュレーションが大きく変わる。
技術競争とドライバーの戦いを両立させないといけないＦ１の難しくも面白いところだ。
マシン面ではエンジン、シャシー、空力それぞれの分野で新しいアイデアが出てくるだろう。
ドライバーは短い冬季テストの間に与えられたマシンを速く走らせるためのヒントを見つけ出さないといけない。
上位５チームの中での順位もめまぐるしく変わるだろう。
マシントラブルで涙を呑むドライバーも多くなるだろう。
現在、Ｆ１の３強ドライバーといえば、フェッテル、アロンソ、ハミルトンだが、幸い３人が違うチームに属している。２０１４年、新しいプラットフォームの上でこの３人がどのようなバトルを見せてくれるか楽しみだ。
ライコネンとバトンもお忘れなく。
２０１４年、Ｆ１初戦オーストラリアＧＰは３月１６日決勝だ。
2013 ©Yukichi Otsuka, All Rights Reserved
POSTED BY:
YUKICHI OTSUKA／大塚雄吉
学会ネット株式会社 代表
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