フェッテルはベルギーGPに始まってコリアGPで４連勝となった。
後半戦はドイツ以降６戦５勝でほとんど無敵状態だ。
フェッテルは例によって予選から圧倒的に速かった。
Q３では念のため２回目の計測ラップに出たが、他のドライバーがフェッテルの１回目に出したタイムを上回れないと見るやアタックを止めてピットに戻った。
これで決勝のスーパー・ソフトは１周足らずのストレスをかけただけ一度の熱を入れたタイヤとなり、決勝の第１スティントを走るタイヤとしては理想的なものとなった。
最近のレーシングタイヤはおろしたての新品より一度熱を入れたタイヤのほうが長持ちするらしい。
おかげで、決勝の第１スティントを長く引っ張ることができ、スタートを決めた後はセフティカーによるギャップ縮小をものともせずゴールまでレース支配し続けた。
２位、３位にはライコネンとグロージャンのロータス勢がフェッテルから４秒＋遅れでゴールした。
最近グロージャンは予選ではライコネンより速いことが多く、コリアGPでも予選３番手からのスタートだった。
しかし、終盤で予選１１番手のライコネンに抜かれるようではまだまだだ。
それでも、グロージャンはチーム代表のお気に入りなので来年のシートが危うくなることはないだろう。
４位には大健闘のヒュルケンベルグが入った。
ザウバーのマシンはベルギーGP以降エンジン排気を積極的にダウンフォースに利用する改造が施されて速くなった。
コリアGPのコースではリアのトラクションが良く、直線の最高速も速かった。
ある程度戦えるマシンを得てヒュルケンベルグは速さを証明し始めた。
終盤に追いついたハミルトン、アロンソを退けて４位とはたいしたものだ。
来シーズン、ヒュルケンベルグはロータス入りが濃厚だ。
ハミルトンは予選で一発の速さを発揮して２番手につけたが、決勝では、マシンのトラクションが足りず、最高速もさほど速くなかった。
ヒュルケンベルグを抜くためにKERSの放出場所を変えたりして何度もトライしたが結局抜くことができなかった。
ロスベルグはアロンソに続いて７位。
フェラーリは予選・決勝とも戦闘力が足りず、アロンソ６位、マッサ９位に終わった。
マクラーレンはまだまだ表彰台に手が届くほど速くはなく、バトン８位、ペレス１０位だった。
フェッテルはチャンピオンシップ・ポイント２位のアロンソに対して、コリアＧＰ終了時点で７７ポイントもの差をつけている。
いよいよ今週は日本ＧＰである。
昨年の可夢偉の感動的な３位表彰台から一年、今年は日本ＧＰ直前になって佐藤公哉がザウバーのリザーブ・ドライバーとしての起用されることが発表された。
日本ＧＰは、フェッテルがコリアＧＰの表彰台で世界最高のサーキットといって憚らなかった鈴鹿サーキットが舞台だ。
鈴鹿は高速でありながらテクニカルでもあるのでＦ１を走らせるのには絶好のコースだ。
前半にあるＳ字コーナーを早く走れるようにマシンを仕上げると１周のタイムも良いと言われている。
レッドブル、マクラーレン、フェラーリは鈴鹿に強い。
フェラーリは何年も低迷していた時期でも、鈴鹿での初Ｆ１レースであった１９８７年の鈴鹿では勝っている。
鈴鹿のデータ量が豊富なマクラーレンは鈴鹿で今年の初表彰台を狙ってくるだろう。
今年は高速コースでも速いレッドブル・フェッテルに死角はない。
ウエバーは鈴鹿でシーズン初勝利を挙げたいだろうがスタートが課題だ。
日本GPは、１位フェッテル、２位アロンソ、３位バトン、４位マッサ、５位ライコネン、６位ハミルトン、７位ウエバー、８位ロスベルグ、９位スーティル、10位グロージャンかな。
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POSTED BY:
YUKICHI OTSUKA／大塚雄吉
学会ネット株式会社 代表
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