モナコGPは、週末を通じて完全に支配したロスベルグが優勝した。
ロスベルグは２００６年にＦ１ドライバーとなってから８年目にしてついにモナコＧＰの勝者となった。
ロスベルグはウイリアムズのときからモナコを得意としていて、与えられたマシンの実力以上のグリッド・ポジションに着くことが多かった。
それが今年は、Ｐ１から予選・決勝を通じて、常に一番だった（決勝のファーステスト・ラップは終盤フェッテルが意地でたたき出したが）。
2位、3位にはレッドブルのフェッテルとウエバーがハミルトンの前に割って入った（チームのちょっとしたピット・タイミングミスから少し後退した）。
大健闘のスーティルは５位に入り、バトンはいまだ戦闘力の不足しているマクラーレンを6位持ち込んだ。
スペインから一転、アロンソ＋フェラーリはモナコでは７位と精細を欠いていた。
8位にはこれも大健闘のベルニュが入り、９位にはディレスタが入った。
ペレスに追突されて連続ポイント獲得記録がとまりそうになったライコネンは驚異的な追い上げで１０位になった。
モナコは特別なレースでモナコＧＰの１勝は他のＧＰの３勝に値すると言われてきたが、もはやレースといい辛い状況に陥っている。
今年も予選と決勝のトップ１０メンバーはほぼ同じだ。
無理なドライビングをして結局自滅したペレスとグリッド後方からうまく上がってきたディレスタが入れ替わったぐらいだ。
レース自体もペースの遅いロスベルグを狭いコースのせいで誰も抜くことができない。
Ｆ１マシンのパレードランのようだった。
どうせレースにならないのなら、土曜日と日曜日に５周ずつ全ドライバーが単独で走り、２日間で最もタイムの良かったドライバーを優勝者にするほうがよっぽど面白い。
レースをするならコースに手を入れてまともなパッシングが可能なコーナーを作るべきだ。
Ｆ１界ではまたタイヤ騒動が持ち上がっている。
メルセデスが今年のマシンでタイヤテストを行っていたというのだ。
フェラーリも旧型のマシンでタイヤテストをやっていたらしい。
レッドブルがルールブック記述の隙間をついて新しい空力処理でアドバンテージを得るとすぐに禁止するわりに、特定の上位チームはタイヤテストをやる。
メルセデスとフェラーリにはイギリスＧＰあたりから効果が現れるだろう。
ヨーロッパではよくある話だ。
一人勝ちが続くのを防止するために常に行われている（フェアかどうかは別として）。
第７戦は、カナダＧＰだ。
カナダの夏は短いので８月が休みのＦ１をカナダでやろうとすると６月か７月しかない。
ジル・ビルヌーブサーキットはストリート舗装で直線とタイトコーナーを結んだだけのようなサーキットなのでタイヤのサイドウォールに負担がからない。
モナコに続きメルセデスに有利だ。
しかし、決勝ではブレーキの耐久性が意外と鍵を握る。
モナコと違ってパッシングポイントもいくつかある。
ホームストレート前のシケインの立ち上がり外側はコンクリートウォールなのでミスをして壁にぶつかるドライバーが毎年何人かいる。
ヘアピン進入のブレーキングもハードだ。
カナダGPは１位ハミルトン、２位ライコネン、３位バトン、４位フェッテル、５位ウエバー、６位マッサ、７位アロンソ、８位スーティル、９位ロスベルグ、10位ボッタスかな。
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POSTED BY:
YUKICHI OTSUKA／大塚雄吉
学会ネット株式会社 代表
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