バーレーンGPはフェッテルが今期２勝目をあげた。
完璧なレースだった。
タイヤの耐久性がいいとレッドブルのほうがロータスより少し有利になる。
２位にはライコネンが入り、少し離された３位には同じロータスのグロージャンが続いた。
ディレスタはもう少しのところで表彰台を逃し４位だった。
５，６，７、８位にはハミルトン、ペレス、ウエバー、アロンソが入ったが、最終的に５位から８位までは２．３秒しか離れていなかった。
ハミルトンはギヤボックス交換ペナルティのため９番手スタートだったが良く追い上げた。
同じメルセデスのロスベルグは、せっかくのポールポジションを生かせず９位に終わった。
ペレスはマクラーレン移籍後、最良の結果を出したが、その過程でバトンに追突するほどのバトルを演じてバトンを抜いた。
おかげで、バトンは１０位に終わった。
ウエバーはグリッド降格ペナルティを受けた８番手スタートから一次２位まで追い上げたが、タイヤにやさしくない走りのせいか終盤は後退してしまった。
アロンソはＤＲＳが故障で使えなくなりそのために２度もピットインするという状態から８番手まで追い上げた。
このような状況でもきっちりポイントを稼いでいくところがアロンソらしい。
フェラーリは、マッサもスタート時の接触によるフロントのダメージとタイヤのパンクによって後退したため１５位フィニッシュとなり、散々な週末だった。
ピレリはチャイナＧＰであまりにも耐久性のないタイヤの問題があったことから、タイヤの組み合わせを当初予定より固めの組み合わせに変更して、ミディアムとハードをバーレーンに持ち込んだ。
今回は逆にこの２種類のタイヤの性能と耐久性の差があまりなかった。
そのため、チャイナほどタイヤに振り回されないレースとなったのは幸いだった。
第５戦からはヨーロッパに戻ってスペインＧＰだ。
２００７年のスペインＧＰでは弱小チームだったスーパー・アグリの佐藤琢磨が前年のチャンピオンマシンであるルノーのフィジケラを抑えきって８位入賞したことが印象に残っている。
あれから６年経ったが、琢磨は２０１０年からインディ・シリーズに転向して、今年、第３戦ロングビーチで初優勝を飾った。
第４戦でも２位に入り、現時点でポイントリーダーとなっている。
昨年も、もう少しでインディ５００優勝というところまでいったから、今シーズンは期待が膨らむ。攻撃的なドライビング・スタイルがアメリカのレースに合ってきたのかもしれない。
Ｆ１スペインＧＰに話を戻すと、バーレーンから３週間あったので、マシンに問題を抱えているチームは対策をする時間があった。
しかも、カタルーニァのコースは各チーム豊富なテストデータを持っている。
プルロッド・サスペンションにてこずっているマクラーレンやリヤのグリップがどうしようもないザウバーが対策を施して巻き返しを狙ってくる。
タイヤはミディアムとハードだから今回も安定しているだろう。
このサーキットはパッシングが容易ではないから予選が重要になる。アロンソにとってはホームグランプリだ。
バーレーンGPは１位アロンソ、２位フェッテル、３位ハミルトン、４位マッサ、５位ライコネン、６位バトン、７位ロスベルグ、８位ウエバー、９位リチャルド、10位ヒュルケンベルグかな。
2013 ©Yukichi Otsuka, All Rights Reserved
POSTED BY:
YUKICHI OTSUKA／大塚雄吉
学会ネット株式会社 代表
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