アメリカGPは、ハミルトンが実力でフェッテルとの一騎打ちを制して優勝した。
アロンソはフェッテルよりもハミルトンをライバルとして注意しているというのが頷ける１戦だった。
振り返ってみれば、２０１２年のハミルトンは自身のミスよりもチームのミスとマシントラブルで勝てるレースを失っている。
アロンソはもらい事故で２度リタイアしているが、ヨーロッパGPではフェッテルのマシントラブルのおかげで優勝できている。
今回、アロンソはチームメイトの犠牲とウエバーのマシントラブル、自身の粘り強い走りによって何とか３位を確保した。
ここアメリカでも、アップデートの効果がなかったフェラーリは予選でアロンソより前にいたマッサのマシンのギアボックス封印シールをわざと剥がして５グリッド降格させ、アロンソを少しでも前のグリッドにつかせる作戦を取ったのだ。
アロンソをチャンピオンシップレースにとどまらせるための犠牲となったマッサは、降格させられた１１番グリッドから４位に入る好走を見せた。
ハミルトンの優勝の陰に隠れてしまったがバトンは予選Q２途中でマシンがストップしたため１２番グリッドとなったが、果敢に追い上げて５位でゴールしている。
今年は突然グリップしなくなるピレリタイヤの使い方が難しくて毎レース優勝者が変わるところから始まった。
しかし、終盤になって各チームタイヤの使い方をマスターしてタイヤは撹乱要因ではなくなったと思われていた。
ところが、アメリカGPでは別の要素でタイヤがクローズアップされた。
アメリカGPのコースが今年から開催される新品サーキットだったことからいつもとは逆の事態となった。
多くのマシンが走ってタイヤの溶けたゴムがサーキット路面に付着するまでは全くグリップが得られなかったのだ。
ピレリがスムースな舗装のこのサーキットに対して固めのタイヤセットを用意したこともこれに拍車をかけた。
金曜日のP1の走り出し時点では各車簡単にコースアウトしてしまうアイスバーンのように感じられるコンディションだった。
決勝でも可夢偉は１４週目に交換したハードタイヤで最後まで走りぬくことができただけでなく終盤にはトップを走るマシンと同等のタイムで走っていた。
それにしても、ハミルトンとマッサはタイヤの心配がないと速い。
シーズンを通じてタイヤに振り回されるたが多くのチームが優勝し、チャンピオンシップが最終戦までもつれ込んだのだから興行的には大成功だったといってよいだろう。
フェッテルとアロンソのポイント差は最終戦を残して１３ポイントとなった。
最終戦でフェッテルがリタイアしても、アロンソは３位以上に入らなければ２０１２年チャンピオンにはなれない。
２００８年もブラジルでチャンピオンが決まった。ハミルトンとチャンピオンを争っていたマッサがトップでゴールしてチャンピオンになるかと思われた。
ところが、最終コーナーでグロックを抜いて５位に滑り込んだハミルトンが１点差でチャンピオンになった。
決勝が雨になればアロンソのチャンスが広がるのでレースは面白くなる。
ブラジルGPは１位アロンソ、２位フェッテル、３位バトン、４位マッサ、５位ライコネン、６位可夢偉、７位ハミルトン、８位ペレス、９位ウエバー、10位セナかな。
2012 ©Yukichi Otsuka, All Rights Reserved
POSTED BY:
YUKICHI OTSUKA／大塚雄吉
学会ネット株式会社 代表
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