日本GPの１種目１・２コーナーでチャンピオンシップが一瞬にして振り出しに戻った。
フェッテルがシンガポールＧＰに続く今期３勝目を上げ、アロンソはまさかのもらい事故でノーポイントに終わったため、ポイント差は４となった。
２位にはマッサ、３位には可夢偉が入った。
表彰台の３人が乗っていたマシン、レッドブル、フェラーリ、ザウバーは金曜日のフリー走行ではセッティングが決まらず格闘していたマシンばかりだ。
それが土曜日の朝には３台ともまるで違うマシンであるかのようなパフォーマンスを見せた。
逆に４・５位に入ったマクラーレンは金曜日の圧倒的なアドバンテージを土曜日に維持することができなかった。
しかも、予選１０位以内に入ったために決勝を予選セッティングで戦わざるを得なくなった。
可夢偉は、鈴鹿で表彰台にあがるために必要なピースをひとつずつ集め一歩ずつ駒を前に進めることによって見事に目標を達成した。
まず、予選で４番手タイムを出して決勝で３番グリッドについた。
この予選４番手もイエローフラッグの出たスプーンでの冷静さがなかったら確保できなかった。
チームは、スタート時のクラッチミート・マッピングを慎重に調整しスタートに備えていた。
スタートではグリップのいい奇数列スタートの優位を生かしてよいスタートを切った後、右に振ってウエバーの出鼻を押さえ、すぐに左に振り替えしてグリップのいいアウト側から２位で１コーナーに侵入した。
このスタートから１コーナーまでの動きがなかったら、今回もベルギーのような結果になっていたかもしれない。
可夢偉に抜かれたウエバーはグロージャンに追突され上位でフィニッシュするチャンスを失ってしまった。
決勝レースでもよく３位に踏みとどまったものだ。
予選Q1でのザウバーがハードタイヤハードを履いたときのパフォーマンスを見ていると予選上位に入ったとしても決勝は苦しくなることは予想された。
予選Q3までいくと決勝ではQ3で使ったソフト＋ハード＋ハードで走らない限り２ストップで走りきれないからだ。
鈴鹿ではハードタイヤでのパフォーマンスがソフトタイヤほど良くなかったザウバーで決勝の大半を戦うのはきつかったはずだ。
バトンは中盤でギヤボックスセンサーの不調があったのによく追い上げた。
フェラーリはもともと決勝に強いセッティングだが、マッサのタイヤが予想外に長持ちしたのは鈴鹿の路面を知り尽くす元ブリジストン現フェラーリ浜島氏のタイヤ・セッティング・マジックがあったのかもしれない。
コリアＧＰのタイヤはスーパーソフトとソフトの組み合わせになる。
コースは一般道舗装でツイステイなのでグリップのいいマシンにとって有利だ。
近年、空力的ダウン・フォースだけでなくメカニカル・グリップもいいレッドブルはこのコースで速いはずだ。
ザウバーはシンガポールGPの内容から見るとコリアGPではポイント獲得が目標だろう。
コリアGPは１位フェッテル、２位ウエバー、３位ハミルトン、４位アロンソ、５位バトン、６位ライコネン、７位可夢偉、８位マルドナド、９位ペレス、10位ロスベルグかな。
2012 ©Yukichi Otsuka, All Rights Reserved
POSTED BY:
YUKICHI OTSUKA／大塚雄吉
学会ネット株式会社 代表
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