ブリティシュGPは、ラスト４周でアロンソからトップを奪ったウエバーが優勝した。
ウエバーはモナコ以来の今期２勝目だ。
雨の予選をうまく乗り切りポールをとったアロンソだったが決勝は２位に終わった。
フェッテルは予選・決勝ともウエバーに歯が立たず３位でフィニシュした。
マッサは久々に良い走りを見せて４位に入った。
フェラーリが乗りやすくなったこともあるだろうが、やはりマッサは高速コースが得意だ。
５位と６位にはロータスのライコネンとグロージャンがはいった。
シューマッハは予選で３位に入る健闘をみせたが決勝では６位に終わった。
期待はずれだったのはマクラーレンとザウバーだ。マクラーレンはデータ、資金力、経験のあるトップチームで今回はホームグランプリだから良いパフォーマンスを見せるだろうと思われていた。
ところが、予選・決勝を通じて全くいいところがなく決勝で８位と９位にはいるのがやっとだった。
まるで今シーズン序盤のフェラーリと立場が入れ替わってしまったかのようだ。
マクラーレンはマシン開発の方向性を見失っているのだろうか。ザウバーは予選上位に入ることの可能なマシンでありながら、予選Q2が再開された時、完全なウエット路面だったのにインターミディエイトを履かせてコースに出すという失態を演じたために予選上位を逃している。
ザウバーはこれが決勝の結果にまで響いた。
ピレリはブリティシュGPから新しいコンパウンドのハードタイヤを投入した。
これまで不評でタイヤ交換義務のためにだけ使われていた印象の強かったハードタイヤはやっとソフトタイヤとのコンビネーションで使えるようになったようだ。
ドイツGPはソフトとミディアムのコンビネーションなのでタイヤ的には安定したレースが見られる可能性が高い。
もっとも予選晴れ、決勝雨などとなると全く状況は変わってしまうが。
今年のドイツGPはホッケンハイムで開催される。
現在、破産の危機に見舞われているニュルブルクリングとの隔年開催になっている。
もともとは森の木立の中を長い直線が走るサーキットで主にF2レースが催されていた。
スコットランド人の天才F1ドライバージム・クラークが雨のF2レース中に事故で死亡してしまった。
ロータスはジムクラークの死を悼んで市販スポーツカーのエンブレムをしばらくの間黒地にしていた。
２００２年からはロング・ストレートがカットされた新コースとなったので安全になったが、ハイスピード・バトルは見られなくなった。新設部分は幅が広いのでパッシングもやりやすい。
最近、予選での速さが目立ち始めたシューマッハはここホッケンハイムを得意としている。
シューマッハが絶対王者として君臨していた時代はレース中の給油が許されていた。
当時サイボーグといわれるぐらいの体力を維持していたシューマッハはレース中に３回ピットストップを行い、全スティントを予選並みの速さで走っていた。
しかし今のF1は満タンでスタートしてゴール前には１００Kg以上軽くなったマシンで戦わねばならない。
ドイツGPは１位シューマッハ、２位アロンソ、３位フェッテル、４位ロスベルグ、５位ライコネン、６位可夢偉、７位グロージャン、８位ウエバー、９位ハミルトン、10位セナかな。
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POSTED BY:
YUKICHI OTSUKA／大塚雄吉
学会ネット株式会社 代表
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