４戦目となるバーレーンＧＰで今期４人目のウィナーが誕生した。
フェッテル・レッドブルが今期初優勝！し、ロータスのライコネン、グロージャンが２位、３位にはいったのだ。
マレーシアでポイント圏外に終わったレッドブルはわずか5週間でマシンを修正し、予選・決勝ともにトップを狙えるマシンに仕立て直してきた。
レッドブルは前戦のチャイナＧＰで２台のマシンの空力仕様を変えて実戦テストをしてまでバーレーンに備えた。
結局バーレーンでは新しい仕様の方を採用し結果につながった。
もっとも、ドライバーがフェッテルでなければ優勝までは行けなかったかもしれないが・・・。
バーレーンＧＰもう一つのハイライトは、シーズンオフのテストでシャシーの強度問題が発覚し、テスト不足で開幕に挑んだロータスが安定した速さを示し始めたことだ。
ロータスのドライバー、ライコネンはレースごとに勘を取り戻し、たった４戦で優勝を狙えるところまで来た。
もう一人のロータスドライバー、グロージャンも予選だけでなく決勝でも強い走りができるようになった。
今年のＦ１で問題になっているのは、タイヤの使い方によってレースパフォーマンスが劇的に違ってしまうことである。
バーレーン予選１１位のライコネンはあえて予選Ｑ３進出を狙わず決勝にタイヤを温存したことで、もう少しで優勝というところまで行った。
これでライコネンが優勝でもしていたらもっと大きな話題になっていただろう。
Ｑ３まで進出してしまうと決勝は予選Ｑ３で３周走ったユーズド・ソフトタイヤでスタートすることになってしまう。
新品のソフトタイヤでスタートできる予選１１位のドライバーより３周早くピットインしなければならない。
しかも、１１位のドライバーは決勝で新品のソフトタイヤを２セット使えるのに対してＱ３に進出したドライバーは新品のソフトタイヤは１セットしか残っていない。
Ｑ３に進出するより予選ではできるだけ新品タイヤを温存したほうが、決勝での作戦に幅が出て有利になる。
バーレーンＧＰでロータスが取った作戦はチャイナＧＰでライコネンが予選５位でありながら、決勝後半でワンセットのタイヤを長く引っ張りすぎたために１４位に終わった教訓から来たものだろう。
バーレーンＧＰからスペインＧＰまでは３週間ある。
この間にイタリアのムジェッロでシーズン中の合同テストが催された。
フェラーリやザウバーはパフォーマンスの挽回に必死だし、３週間あれば開発力のあるマクラーレンやレッドブルはかなりの改良を施すことができるだろう。
ロータスとザウバーがいいタイムを出していたが、悪くはないという程度でこのテストのタイムで今後のレース結果を占うことはできないだろう。
スペインＧＰのサーキット・デ・カタルーニャはどことなく鈴鹿に似たところがあるレイアウトなためか日本人Ｆ１ドライバーは得意としている。
２００７年琢磨がドライバーの力でスーパーアグリを８位に持ち込んだ。
鈴鹿育ちでない可夢偉には関係ないだろうが・・。
スペインGPは１位可夢偉、２位ハミルトン、３位アロンソ、４位バトン、５位フェッテル、６位ライコネン、７位シューマッハ、８位ウエバー、９位マッサ、10位セナかな。
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POSTED BY:
YUKICHI OTSUKA／大塚雄吉
学会ネット株式会社 代表
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