今年のフェッテルは速さに加えて強さを身につけてしまった。
タイヤ交換を３回にしていれば勝てたかもしれない中国GPで２位になってからきっちり戦い方を修正してきた。
練習走行１回目でマシンを大破させてほとんどマシンに乗れていなかったのに予選最後のQ3ではたった１回のアタックでトップタイム出してみせた。
決勝では３周目までに後続がDRSを使えないマージンを作ってそのまま誰も近寄せず圧勝した。
アロンソはやはり強いドライバーだ。
現状のフェラーリで３位に入ったのはアロンソの力だ。
ロスベルクは速くなってきたメルセデスで頑張ったが、決勝でトップ３に入るにはマシンの燃費とタイヤ磨耗をもう少し良くする必要がある。
あまり目立たなかったがブエミはいい位置につけた。
可夢偉は予選Q１の頭で燃料系が壊れてノータイムだったため最後尾からのスタートとなったが１３台抜いてピレリタイヤを２０周ももたせザウバーを１０位に滑り込ませた。
トルコGPはなんとも忙しいレースだった。
もともとタイヤに厳しいコースと言われていて標準で4ストップ、うまくタイヤを使っても3ストップが必要だった。
という事は、２４台のマシンが１０周から１５周に１回ピット・ストップすることになる。
これだけ頻繁にピット・ストップがあると順位がめまぐるしく入れ替わり、本当は誰が上位にいるのか最後の１０周ぐらいになるまで分からない。
２０周ぐらいはタイヤがもたないとレースがわかりづらくなってしまう。
ピレリは、スペインGPでは耐久性があるかわりソフトタイヤとのグリップ力に差があるハードタイヤを用意するらしい。
少しは見やすくなるかな。
スペインGPは今シーズンの第５戦目になるのでドライバーもそろそろ今シーズンのレギュレーションにあわせた戦い方を組み立てられるようになってきている。
ここからが本当に熾烈な戦いになる。
これまでの４戦でフェッテルに明確な差をつけられていたウエバーもそろそろピレリタイヤの使い方がわかってきただろうから今回もう少しフェッテルに近いタイムが出せるようになるだろう。
ここでフェッテルに１周０．３秒以上離されるようだと評価が定着してしまい来シーズンのシートが危うくなる。
バトンもコースコンディションがめまぐるしく変わる状況でないとなかなかハミルトンを上回れないでいる。
赤丸急上昇の注目株デレスタが決勝でどんな結果を出すか楽しみだ。
シューマッハはやはり復活できないのだろうか。
今年のようにタイヤ交換の多いレースは得意なはずなのだが。２度目の引退をするまでに１勝はしてほしい…。
スペインGPは1位フェッテル、2位ハミルトン、3位ウエバー、4位アロンソ、5位バトン、6位ロスベルク、7位可夢偉、8位ハイドフェルド、9位マッサ、10位デレスタかな。
2011 ©Yukichi Otsuka, All Rights Reserved
POSTED BY:
YUKICHI OTSUKA／大塚雄吉
学会ネット株式会社 代表
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